En 1928, Louis Chiron est mis à la porte de l’écurie d’Alfred Hoffman. Ce dernier reproche au pilote d’être devenu un peu “trop intime” avec son épouse. Louis Chiron s’en va, sans regrets puisqu’il est désormais pilote officiel de l’écurie Bugatti… C’est à la Targa Florio que Louis entame sa saison 1928 avec la Bugatti 35C. Alors qu’il mène la course, il dérape à la fin du premier tour et perd beaucoup de temps. Il finit alors 4e de l’épreuve à 7 minutes du vainqueur, Albert Divo.
La plus grande déception vient du grand prix d’Allemagne, le 15 juillet 1928, une course endeuillée d’ailleurs par le décès de Viktor Junek lors du 4e tour. Sa Bugatti, qu’il partage avec sa femme Elisabeth, sort de piste après la montée qui mène à la courbe de l’Ex-Mûlhe (ancien moulin), appelée aujourd’hui “courbe Junek”. Suite à cet accident fatal, Elisabeth Junek, l’une des premières femmes pilotes, abandonnera définitivement la course automobile.
Louis Chiron, sous une chaleur étouffante, fait une belle course en solitaire malgré une grande fatigue qui poussent d’ailleurs certains pilotes, et notamment les allemands (et le futur vainqueur) à se relayer pour arriver au terme de l’épreuve. Victime d’un problème de freins, chauffés au rouge, Louis devra se contenter de la 6e place. Certains affirment cependant que sans les relais effectués par les allemands Caracciola (le vainqueur), Werner, Walb et Rosenberg, Louis aurait terminé surement mieux placé, Otto Merz (sur Mercedes SS) et Gastone Brilli Peri (Sur Bugatti T35C) étant les deux pilotes devant lui à n’avoir pas eu recours au remplacement qui permit à quatre Mercedes de se placer en tête de l’épreuve. Seule la Bugatti de Gastone priva la firme allemande d’un quarté en se plaçant à la quatrième place.