La Jaguar XJ 13 est un modèle unique dont l’heureux propriétaire est Jaguar Daimler Heritage Trust, malheureusement on ne peut que la contempler. Mais si votre rêve c’est de posséder une XJ 13 vous avez toujours la possibilité d’acquérir une réplique de ce modèle construite par “Vicarage” ou “Predator”.
Conçue comme concurrente potentielle au Mans, la Jaguar XJ 13 n’a jamais participé à aucune épreuve. Son développement a toujours été subordonné à un autre développement beaucoup plus important, celui de la nouvelle berline XJ6, lancée en 1968. La réglementation des 24 Heures du Mans, avait évolué et les prototypes étaient limités aux moteurs 3,0 litres. Pour faire concourir des voitures avec des moteurs de plus fortes cylindrées, les constructeurs devaient réaliser une série de 50 exemplaires (ramenée à 25).
Néanmoins, cela n’a pas empêché la XJ13 d’être l’une des plus belles voitures de compétition de tous les temps, grâce à l’extraordinaire travail de l’aérodynamicien Malcolm Sayer qui avait également été responsable des formes des Type-C et Type-D. Personne ne peut non plus mettre en doute le potentiel de son exceptionnel moteur 5,0 litres V12 de 502 ch. Lors des premiers essais en 1966, sur la piste du MIRA, elle a dépassé les 260 km/h, établissant le record du tour entre les mains de Noman Dewis, le légendaire pilote d’essai de Jaguar, alors qu’elle était encore en cours de développement.
L’expérience acquise lors du développement du moteur de compétition a ensuite été appliquée au moteur V12 de production de Jaguar pendant un quart de siècle, de 1971 à 1996.
Cependant, l’histoire de la XJ13 a connu les feux de l’actualité. En 1971, après quatre ans de remisage à l’usine, elle a été sortie de sa housse et conduite au MIRA pour les besoins d’un film. Avec Dewis à nouveau à son volant, elle passe devant la caméra à plus de 225 km/h, mais une roue se détache sur le “banking”, entraînant la voiture dans un double soleil et un double tonneau avant de retomber sur ses roues. Dewis, qui avait eu la présence d’esprit de couper le contact pendant l’accident et de se coucher dans l’habitacle s’en sort indemne. Bien que très gravement accidentée, la voiture a été totalement restaurée et roule toujours, mais à des vitesses nettement plus sages !
Cylindrée :5343 cm³
Nb. cylindres :12 en V à 60°, position arrière central.
Alésage x course :90 mm x 70 mm
Compression :10.4 : 1
Puissance :502 cv (374.5 kw) @ 7600 tr/min.
Couple :421 Nm @ 6300 tr/min
Type de culasse :2 plates, en alliage léger
Rapport poids puissance :2.04 kg / cv
Distribution :Injection Lucas, 2 a.c.t par culasse.
Train avant :roues indépendantes.
Trai arrière :Pont rigide - auto-bloquant - roues indépendantes
Boîte :ZF 5DS / 25, manuelle 5 rapports.
Freins : 4 disques
Diam. roues Avant : 15″
Arrière : 15″
Longueur :4,83 m
Largeur :2,48 m
Hauteur :–
PTC :1 125 kg
Performances 0 > 100 kmh :3.9 s
0 > 160 kmh :12.1 s
Vitesse maxi. :230 km/h
Date début fabrication :1968
Numéros châssis :XJ 13, numéro de collection 062/J.22
Exemplaires :1