Un mois à peine après la présentation de la quattro Spyder, Audi suscite à nouveau l’enthousiasme des spécialistes. Présentée au salon automobile de Tokyo en 1991, l’Audi Avus prend la vedette. Ce concept car futuriste reçoit une carrosserie en aluminium et un moteur central W12. Il incarne la volonté d’Audi de faire de la légèreté un de ses chevaux de bataille.
Images de l Audi Avus concept 1991 et 1992
Le moteur central W12 affiche une puissance de 509 ch et catapulte l’Avus quattro à 100 km/h en moins de trois secondes.
Construction
La carrosserie en aluminium permet de contenir au maximum le poids, mais aussi de gagner considérablement en sécurité et en confort. L’Avus quattro ne pèse que 1 250 kg.
Le concours a été lancé en septembre 2002, et il fut un succès puisqu’il y eût plus de 2800 répondants (venant de 90 pays). Le vainqueur fut dévoilé en février 2003, il s’agit d’un allemand de 32 ans, Stefan Schulze, il reçut pour son talent un chèque de 5000 euros, mais il lui fallut attendre le salon de Francfort pour avoir sa vraie récompense : la réalisation à l’échelle 1 d’une maquette de son oeuvre.
C’est la Peugeot 4002, réponse de M. Schulze à l’appel de Peugeot à revisiter le patrimoine de la marque, pour dessiner une Peugeot “rétrofuturiste”.
La 4002 a été conçue par le graphiste allemand Stefan Schulze, lauréat du deuxième concours de la marque, organisé lors du dernier Mondial de l’automobile de Paris, sur le thème des voitures rétro-futuristes.
En l’occurrence, Stefan Schulze s’est inspiré d’un vieux modèle de la marque, la Peugeot 402 de l’année 1936, et lui empreinte notamment la forme de sa calandre.
Modele a 1/1
Cette future Gran Turismo de course dont l’existence a éclos au grand jour il y a peu de temps confirme l’intérêt de la marque au trident pour la compétition automobile, et notamment l’endurance GT. Le premier jet fut magistral avec la MC12 GT1 très Ferrari dans les gènes, le second est moins ambitieux mais tout aussi interessant.
Dévoilée sous forme de concept, cette Gran Turismo MC Corse sera éligible en FIA GT (aucune info sur la catégorie). Elle repose sur les fondements mécaniques de la récente ‘S’ dont le moteur a été retravaillé. Le V8 passerait de 430 à 450 ch avec une nouvelle admission, un catalyseur plus libre et de nouvelles sorties d’échappement. Nous attendrons confirmation officielle pour valider ces infos.
Outre l’arceau et l’intérieur racing dépouillé, la MC Corse reçoit de nouveaux boucliers et des jupes latérales, les voies sont élargies et un déflecteur de malle toujours discret mais plus large et plus vertical fait son apparition. Les jantes sont en 18 pouces et kes étriers de freins deviennent monoblocs.
via motorauthority
Elle s’en différencie principalement par le dessin de la carrosserie, des mécaniques Opel et la partie arrière du châssis adaptée en conséquence. Assemblée dans la même usine anglaise d’Ethel, la cadence de production de la Speedster peut monter jusqu’à 80 exemplaires par jour, comme celle de l’Elise. Pas de jaloux.Présentée au Salon de Francfort 1995, l’Elise, parmi toutes ses qualités, avait frappé les esprits par son poids plume. Au point que parmi les ingénieurs qui avaient travaillé sur le projet du Spider Renault, certains, mauvais joueurs, prédisaient que l’anglaise ne passerait jamais la barrière des crash-tests réglementaires. La plus lourde des deux n’est plus là depuis longtemps, l’autre perdure…
Fin 2000, la petite Lotus a subi un premier toilettage, concernant le style de la face avant, la gestion du moteur, le dessin des sièges baquets, la capote bien plus facile à manier, …, et surtout les trains roulants (voies élargies, amortisseurs Bilstein à la place des Koni, ressorts plus raides, …).
C’est sur cette base que l’Opel Speedster a été commercialisée au printemps 2001, deux ans après sa présentation comme prototype au Salon de Genève. ]]>
