Pour ceux qui souhaitent prolonger le plaisir ou faire rêver leurs enfants, ils pourront s’offrir la miniature de la CITROËN C3 Picasso, ou encore celle du concept car GTbyCitroën, star du jeu vidéo Gran Turismo. De nombreuses idées cadeaux sont à découvrir .
Des idées cadeaux pour les grands, mais aussi pour les petits, la C3 Picasso est déjà en vente… en miniature! Tout comme la CITROËN C4 WRC, pilotée par le champion du monde des rallyes 2008, ou encore le concept car GTbyCitroën, créé spécialement pour le célèbre jeu vidéo de simulation de conduite automobile, Gran Turismo.
Pour cette prise de contact au combien exceptionnelle, notre temps est compté. Un créneau de deux heures nous a en effet été accordé. Bien assez, se dit-on, pour faire cent fois le tour de la voiture et apprécier les kilomètres avalés sur le circuit routier de Mortefontaine. Malheureusement, c’était sans compter sur les caprices d’une auto « unique », dont aucune pièce de rechange n’existe à l’heure actuelle. Cependant, ni les problèmes de boîte de vitesse, ni les faiblesses de la suspension ne nous empêcheront de monter à bord.
Certes, les évènements font qu’il sera impossible au pilote de pousser la mécanique au maximum, mais « si l’on y va tranquillement, tout se passera bien », tempère Alain Veillet, l’une des trois seules personnes à être autorisée à conduire la GT by Citroën. Il faut dire qu’en bon responsable du prototypage, il connaît l’auto comme sa poche, pour avoir participé à l’ensemble de sa construction (à la main, s’il vous plaît !). Suivant ses instructions, nous montons à bord, ou plutôt nous nous glissons dans les agréables sièges baquets, en prenant soin de ne pas nous cogner la tête contre l’une des deux imposantes portes en élytre.
L’ambiance y est décidément très particulière. « La volonté pour le style intérieur, dès l’origine du projet, ça a été de créer une sorte de sculpture d’art moderne », précise Patrick Arnaud. C’est pour ça qu’on retrouve un habitacle plutôt étonnant pour un concept car, avec du cuivre et du nickel dans un écrin de cuir. Effectivement les formes sont plutôt déroutantes, ça joue avec la lumière, c’est assez incroyable. » 
En effet, la planche de bord, entièrement en cuivre, semble avoir été taillée dans la masse, au même titre que l’improbable colonne de direction torsadée. Pour le reste, on se croirait dans un cockpit d’avion rempli de boutons, que ce soit au niveau de la console ou du pavillon.
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Remplaçante de la 124 Abarth, la Fiat 131 Abarth fit son apparition en 1976. Sa conception pour la compétition permettait de modifier la voiture à tout moment en fonction des caractéristiques des épreuves . Avec le moteur 2L 16S issu de la Lancia Beta, la puissance avoisinait les 230/240cv. Les ingénieurs avaient utilisé l’aluminium et la fibre de verre pour la carrosserie
Sa 1ère victoire fût les 1000 Lacs avec M.Alen en 1976. L’année suivante, elle remporta le titre des marques en championnat du monde, puis en 1978 avec un fameux triplé au Tour de Corse 1978.
De nombreux pilotes scandinaves, italiens et français ont forgé les succès de la 131 Abarth : M.Alen, T.Salonen, W.Rohrl, S.Munari, M.Verini, JC Andruet, B.Darniche, M.Mouton…
W.Röhrl remporta une éclatante victoire au Monte-Carlo 1980.
Au total, la 131 aura remporté 18 succès en championnat du Monde pendant 6 saisons. Sa plus grande rivale était la Ford Escort RS 1800. Elle laissera sa place, en 1982, à la Lancia 037.
les miniatures
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La vrai voiture
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Le concours a été lancé en septembre 2002, et il fut un succès puisqu’il y eût plus de 2800 répondants (venant de 90 pays). Le vainqueur fut dévoilé en février 2003, il s’agit d’un allemand de 32 ans, Stefan Schulze, il reçut pour son talent un chèque de 5000 euros, mais il lui fallut attendre le salon de Francfort pour avoir sa vraie récompense : la réalisation à l’échelle 1 d’une maquette de son oeuvre.
C’est la Peugeot 4002, réponse de M. Schulze à l’appel de Peugeot à revisiter le patrimoine de la marque, pour dessiner une Peugeot “rétrofuturiste”.
La 4002 a été conçue par le graphiste allemand Stefan Schulze, lauréat du deuxième concours de la marque, organisé lors du dernier Mondial de l’automobile de Paris, sur le thème des voitures rétro-futuristes.
En l’occurrence, Stefan Schulze s’est inspiré d’un vieux modèle de la marque, la Peugeot 402 de l’année 1936, et lui empreinte notamment la forme de sa calandre.
Modele a 1/1
La miniature est présentée sur un socle décoré de bande rouge et blanche symbolisant les vibreurs (Petite faute de goût, au Mans les vibreurs sont…bleu et jaune), avec son boîtier cristal. Une photo de la miniature en action avec au verso les principales caractéristiques de la voiture complète la présentation. L’ensemble reprend la taille des boites Ixo des versions boutique. Fini donc les petites boites de la collection des 24 Heures du Mans.
Le fascicule qui accompagne la miniature, totalise 16 pages dont 12 de textes, divisées en trois grands axes :
Si la maquette du fascicule est agréable, les articles sont nettement moins intéressants que ceux de la collection sur « Les plus belles voitures d 24 Heures du Mans ».
Préparée par Prodrive et engagée par AstonMartin Racing, l’Aston Martin DBR9 n°59 a participé à l’édition 2005 des 24 Heures du Mans. Elle y a pris la 9ème place au classement général, et la troisième de la catégorie GT1.
Cette voiture marque le retour officiel d’Aston Martin au Mans. Symboliquement, l’une des deux voitures engagées porte le numéro 59, l’année de la victoire au Mans de l’Aston Martin DBR1. Dans le même esprit, cette nouvelle DBR9 arbore la livrée typique de cette époque, le vert Aston Martin, et sa décoration se limite aux seuls sponsors fournisseurs de l’écurie. Pour la petite histoire, les autocollants Ixo ne sont apparues que pour la course, l’accord ayant du se finaliser pendant les essais !!
L’Aston Martin était opposée cette année là, aux Chevrolet Corvette, tenante du titre en GT1 depuis 2004 avec la C5R,mais aussi, aux Ferrari 550 Maranello privées ,elles même conçues par Prodrive.
Aux essais, les Aston Martin se montraient les plus rapide, devant les Corvette C6R. En course,un somptueux duel s’engageât, ,chacun des deux protagonistes menant la course,tour à tour. Le dimanche matin, la victoire semblait sourire aux Aston Martin, même si l’écart avec la Corvette alors en seconde position ne dépassait pas un tour ! Malheureusement pour Aston Martin,la numéro 58 tombait en panne d’essence,et la numéro 59 était retardée par une surchauffe moteur,laissant les Corvette réussirent un nouveau doublé.
La DBR9 est une évolution de la DB9 préparée par Prodrive pour répondre à la réglementation GTS. S’illustrant par de très bons résultats à Sebring et à Silverstone, les DBR9 engagées au Mans ont été quelques peu décevantes, avec une 3ème place en LM GT1 (9ème au classement général) et un abandon (pour panne d’essence…). Cela étant, elles restent de formidables autos de compétition, avec une carosserie en carbone faite à la main, des disques de freins de la même matière, et surtout un V12 développant désormais 600cv. Compte-tenu du poids (1100kg) et du châssis, il faut déjà une sacrée auto pour améliorer les chronos réalisées par une DBR9…
Voici une bien jolie Aston Martin DBR9 qui inaugure une superbe collection, pleines de promesses (Porsche 917 LH, Ferrari 312 PB,..)
A noter,cette version de la DBR9 vient de sortir chez Solido au 1/18.Avantage par rapport à la version Auto Art au 1/18 sorti précédemment,le capot moteur s’ouvre,et elle ne coûte qu’une trentaine d’euros ,au lieu des 80 euros de la version Auto Art.
Les versions 2006 des Aston Martin d’usine du Mans sont à leur tour disponibles chez Ixo, dans un joli coffret.
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En 2000, elle était pilotée par le trio Frank Biela, Emanuele Pirro et Tom Kristensen.
La reproduction est du fabricant Maisto. En 2001, la carrosserie a un peu évolué,
surtout à l’avant. Elle était toujours pilotée par le trio Frank Biela, Emanuele Pirro
et Tom Kristensen. Et Maisto s’est chargé de la reproduire.
Sur les deux modèles, on accède à la mécanique en enlevant toute la partie arrière
. En 2002, c’est toujours le même trio qui l’emporte sur un modèle idnetique à celui de 2001.
A noter que la victoire 2003 a été acquise par Bentley, Audi n’ayant pas de modèle officiel
et que Tom Kristensen était un des pilotes vainqueurs.
L’Audi R8 est une voiture de compétition faisant partie de la catégorie LMP900 (devenue LMP1) des épreuves d’endurance, telles que les 24 heures du Mans, l’ALMS ou encore la série LMS. Ce prototype a été conçu et développé par Audi Sport, avec le soutien du constructeur italien Dallara, qui s’est occupé de la fabrication de la coque carbone.
La voiture est dotée d’un moteur 3,6 litre V8 turbocompressé utilisant la technologie FSI (injection directe essence) produisant près de 600 chevaux.
Elle fut basée sur le prototype R8R, qui a couru en 1999 aux 24h du Mans. La R8 a gagné 5 fois sur le circuit de la Sarthe entre 2000 et 2005, étant seulement battue en 2003 par la Bentley EXP Speed 8 (développée à partir de l’Audi R8C de 1999)
Une série unique, l’Audi R8 “Crocodile” a couru sur le circuit d’Adélaïde en 2000. Un modèle miniature existe aussi, chez Maisto, sorti en avril 2001.
C’est au volant de l’Audi R8, lors d’essais sur le circuit du Lausitzring que Michele Alboreto trouve la mort le 25 avril 2001.
Elle est remplacée par l’Audi R10 à moteur turbodiesel V12 TDI à partir des 24 heures du Mans 2006.
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Après avoir tiré les leçons de ses erreurs, Ford lance la RS 200 avec beaucoup de précautions. Prévue au RAC Rally en 1985, mais pour cause d’homologation tardive la RS 200 fera durant cette première année quelques rallyes acceptant les prototypes. Ceci aura pour bénéfice de multiplier les séances d’essais et de rôder l’équipe compétition. En juin 1985, on retrouve la RS 200 sur son terrain d’entraînement au Portugal avec toute l’équipe, John Wheeler, directeur du service compétition, Peter Ashcroft, responsable rallyes chez Ford et Malcom Wilson au volant des 2 protos.
Les essais confirmeront la bonne tenue du chassis et donc le travail des suspensions, ainsi que la puissance du moteur. Il reste cependant à améliorer le freinage et à gagner quelques kilos.
Son entrée officielle en WRC, la Ford RS 200 la fera en Suède en 1986, avec Stig Blomqvist au volant. Le Suédois prend le départ en favori, la très performante RS 200 lui permet de prendre une 3ème place, et même de signer une victoire d’ES. Le froid est absolument terrible cette année en Suède, et lors de la 12ème spéciale le moteur de la Ford de Blomqvist va rendre l’âme … pour la première fois depuis 1968, le célèbre Suédois volant ne terminera pas son épreuve favorite !
Peter Ashcroft avait également recruté Kalle Grundel, pilote expérimenté qui a participé ponctuellement à la saison Peugeot 1985. Après un début timide, Kalle Grundel augmentera le rythme et profitera de l’abandon des principaux leaders pour terminer à une prometteuse 3ème place après avoir signé 5 meilleurs temps de spéciales.
Seconde épreuve du championnat, le Rallye du Portugal. Un accident dramatique, probablement le plus grave en WRC, va engager une réaction en chaîne qui guidera les Group B vers une exclusion définitive.
C’est Joachim Santos qui est chargé de tester la RS 200 au Portugal. Le pilote est entré violemment dans la foule, et le bilan est lourd : 3 morts et de nombreux blessés. Les pilotes d’usines refusent de poursuivre une course où à tout moment, l’on risquait de nouveaux accidents provoqués par l’inconscience des spectateurs qui confondent sport automobile et corrida. Cet accident traumatisera l’équipe Ford qui décidera d’alléger le programme 1986, et ne sera pas présent au Safari Rally et la Corse.
Entre-temps, Kalle Grundel sera impliqué dans un accident avec un spectateur, cette fois avec moins de gravité, lors du Circuit d’Irlande. Au Rallye de Hessen en Allemagne, Marc Surer subira un terrible accident au volant de la RS 200, dans lequel son navigateur Michel Wyder perdra la vie.
Le moral n’est plus au beau fixe chez Ford, la voiture continuera jusqu’à la fin de l’année, sans évolution notable.
C’est tout surpris que Kalle Grundel apprend qu’il a signé le meilleur temps de la première ES. La voiture avale tellement facilement les traîtrises de la route qu’il ne s’est pas aperçu de sa prouesse ! Voici donc nos 2 pilotes Ford aux 2 premières places !
Le Team Ford domine absolument le Rallye de L’Acropole ! Les Lancia Delta S4 et Peugeot 205 T16 ont trouvé leur maître en la Ford RS 200. La Ford se montre très fiable lors de cette épreuve en Grèce, et après l’ES17 les Ford tiennent les 2 premières places du classement. Dans l’étape spéciale 18, Stig Blomqvist se fera une petite frayeur due à une début d’incendie, mais sa voiture repartira … pour terminer sur le toit ! Après l’ES21, les mécaniciens ont du fil a retordre avec un boulon de roue récalcitrant sur la voiture de Kalle Grundel, la réparation va prendre trop de temps et ceci coûtera la mise hors course pour 1 minute de retard, d’autant plus rageant que le pilote avait une voiture complètement refaite et prête à en découdre pour la 1ère place.
Le Rallye de L’Acropole sera la dernière participation de la RS 200 dans une épreuve WRC .
En championnat Européen, le grand cirque des Group B aura attiré de nombreux spectateurs parce que ces voitures étaient monstrueuses (de puissance !). La dernière manche en Europe était le RAC qui se déroulait autour de la petite ville humide de Bath. Tout démarre bien pour S. Blomqvist qui emporte la première spéciale, mais cela se gâte rapidement car il doit changer de boîte de vitesse à la fin de la 2ème ES. Dans l’ES5, Andervang tape une souche et se retrouve avec un châssis complètement faussé. Il devra abandonner un peu plus loin. Dans l’ES15, Lovell est obligé d’abandonner sa voiture en feu suite à une rupture de canalisation d’huile à proximité du Turbo. S. Blomqvist qui occupait la 5ème place est obligé d’abandonner sur problème moteur. Kalle Grundel mènera la RS 200 rescapée à la 5ème place du classement général.
par bob
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