Magnifique miniature 1/43éme en résine par Provence Moulage/ Norev

Pour ceux qui souhaitent prolonger le plaisir ou faire rêver leurs enfants, ils pourront s’offrir la miniature de la CITROËN C3 Picasso, ou encore celle du concept car GTbyCitroën, star du jeu vidéo Gran Turismo. De nombreuses idées cadeaux sont à découvrir .

Des idées cadeaux pour les grands, mais aussi pour les petits, la C3 Picasso est déjà en vente… en miniature! Tout comme la CITROËN C4 WRC, pilotée par le champion du monde des rallyes 2008, ou encore le concept car GTbyCitroën, créé spécialement pour le célèbre jeu vidéo de simulation de conduite automobile, Gran Turismo. 

   

Pour cette prise de contact au combien exceptionnelle, notre temps est compté. Un créneau de deux heures nous a en effet été accordé. Bien assez, se dit-on, pour faire cent fois le tour de la voiture et apprécier les kilomètres avalés sur le circuit routier de Mortefontaine. Malheureusement, c’était sans compter sur les caprices d’une auto « unique », dont aucune pièce de rechange n’existe à l’heure actuelle. Cependant, ni les problèmes de boîte de vitesse, ni les faiblesses de la suspension ne nous empêcheront de monter à bord.

Certes, les évènements font qu’il sera impossible au pilote de pousser la mécanique au maximum, mais « si l’on y va tranquillement, tout se passera bien », tempère Alain Veillet, l’une des trois seules personnes à être autorisée à conduire la GT by Citroën. Il faut dire qu’en bon responsable du prototypage, il connaît l’auto comme sa poche, pour avoir participé à l’ensemble de sa construction (à la main, s’il vous plaît !). Suivant ses instructions, nous montons à bord, ou plutôt nous nous glissons dans les agréables sièges baquets, en prenant soin de ne pas nous cogner la tête contre l’une des deux imposantes portes en élytre.

L’ambiance y est décidément très particulière. « La volonté pour le style intérieur, dès l’origine du projet, ça a été de créer une sorte de sculpture d’art moderne », précise Patrick Arnaud. C’est pour ça qu’on retrouve un habitacle plutôt étonnant pour un concept car, avec du cuivre et du nickel dans un écrin de cuir. Effectivement les formes sont plutôt déroutantes, ça joue avec la lumière, c’est assez incroyable. »

 En effet, la planche de bord, entièrement en cuivre, semble avoir été taillée dans la masse, au même titre que l’improbable colonne de direction torsadée. Pour le reste, on se croirait dans un cockpit d’avion rempli de boutons, que ce soit au niveau de la console ou du pavillon.

Remplaçante de la 124 Abarth, la Fiat 131 Abarth fit son apparition en 1976. Sa conception pour la compétition permettait de modifier la voiture à tout moment en fonction des caractéristiques des épreuves . Avec le moteur 2L 16S issu de la Lancia Beta, la puissance avoisinait les 230/240cv. Les ingénieurs avaient utilisé l’aluminium et la fibre de verre pour la carrosserie

Sa 1ère victoire fût les 1000 Lacs avec M.Alen en 1976. L’année suivante, elle remporta le titre des marques en championnat du monde, puis en 1978 avec un fameux triplé au Tour de Corse 1978.

De nombreux pilotes scandinaves, italiens et français ont forgé les succès de la 131 Abarth : M.Alen, T.Salonen, W.Rohrl, S.Munari, M.Verini, JC Andruet, B.Darniche, M.Mouton…
W.Röhrl remporta une éclatante victoire au Monte-Carlo 1980.
Au total, la 131 aura remporté 18 succès en championnat du Monde pendant 6 saisons. Sa plus grande rivale était la Ford Escort RS 1800. Elle laissera sa place, en 1982, à la Lancia 037.
par Tripmaster63

la vrai voiture

les miniatures

La miniature - Quelles remarques faire sur cette réduction réalisée par Ixo, sinon dire qu’elle fait honneur à son réalisateur par le rendu fidèle des lignes ramassées et compactes de l’original. Très bien présentée dans cette livrée rouge elle ne souffre, dans son ensemble, de l’impossibilité – absurde pour un collectionneur – de reproduire l’intégralité des stickers de ses sponsors. La face avant est reproduite en version épreuve de nuit avec sa rampe de phares supplémentaires sur le capot et la calandre dépourvue de toute barre transversale. Ixo a poussé l’effort jusqu’à marquer les pneumatiques et peindre les têtes de boulons de fixation des roues. L’arrière n’appelle pas d’observations particulières sinon que l’on retrouve son aspect massif, encore alourdi par la présence de l’imposant aileron qui le surmonte. Comme Ixo nous a habitué avec les deux premiers numéros de cette collection, l’intérieur a fait l’objet d’un traitement très soigné puisque l’on retrouve la cage d’arceaux, une planche de bord très détaillée et des sièges baquets peints. Du très bel ouvrage … pourvu que cela dure.

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