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MERCEDES 300 SL COUPE 1957 -/18 MINICHAMPS

admin — Sat, 07 Feb 2009 22:55:53 +0000

Mercedes-Benz fête en cette année 2007 le cinquantième anniversaire du lancement du roadster 300 SL. Le stand de Stuttgart à Rétromobile présente une voiture de série, ainsi qu’une réplique de la 300 SLS.

Version compétition due à l’Américain Paul O’Shea, la Mercedes 300 SLS a pour origine le prototype du roadster envoyé aux Etats-Unis pour être engagé en 1957 et 1958 dans le championnat SCCA. Et faire ainsi la promotion du modèle commercial. L’original a toutefois disparu, d’où cette réplique réalisée par un collectionneur allemand

La Mercedes 300 SL apparaît d’abord en 1952 sous la forme d’une berlinette de compétition. Dès leur sortie, les prototypes de course, au nombre de dix, se couvrent de gloire sur routes et circuits en remportant notamment les 24 Heures du Mans et la Course Panaméricaine. Dérivée de ces monstres pilotés par Fangio et Moss, la version client du coupé est révélée au salon de New York de 1954.

En 1957, le roadster succède au coupé qui disparaît. Présentée en mars au salon de Genève, la 300 SL type W 198 II reçoit un châssis renforcé comme il se doit pour une voiture dépourvue de toit. Ce dernier est également allongé de cinq centimètres. La voiture bénéficie en outre de plusieurs développements techniques. La principale amélioration tient à son essieu arrière modifié : le point d’articulation des deux demi-arbres de roues est abaissé et un troisième ressort compensateur est placé transversalement.

CMC 1954/55 MERCEDES BENZ RACING CAR TRANSPORTER 1:18

admin — Mon, 05 May 2008 02:17:29 +0000

Mercedes 630 K 1927 modele 1/18

admin — Mon, 25 Feb 2008 02:23:48 +0000

Le nouveau modele K realisa des performances inegalees. Elle etait garantie par l’usine pour atteindre 144 km/h ce qui en 1926 en faisait la voiture de serie la plus rapide du monde. Le Dr Porsche ameliora egalement la geometrie des suspensions et raccourcit le chassis de 36 cm, d’ou la designation K qui signifiait ” Kurz ” : court, plutot que K comme Kompressor point commun avec les autres Mercedes-Benz a compresseur. Le modele K est considere comme un modele de transition avant la consolidation de l’alliance de Mercedes et de Benz, une etape importante avant les tous nouveaux modeles : S, SS, SSK et les variations SSKL de la fin des annees 1920 au debut des annees 1930.

Mercedes CLK – DTM 2001 de Maisto

admin — Mon, 04 Feb 2008 01:41:08 +0000

Mercedes CLK-GTR 1997 grandeur nature

admin — Mon, 04 Feb 2008 01:23:57 +0000

La Mercedes CLK-GTR a été conçu en 155 jours, dans l’optique du championnat de grand-tourisme. La nouvelle flèche d’argent de chez Mercedes a été présentée pour la première fois le 13 avril 1997. Ce qui l’attendait à certainement été largement au-dessus des espérances de l’écurie. En effet, sur 11 courses, la CLK-GTR en gagna 6 et remporta ainsi le titre constructeur pour Mercedes, et le titre pilote. Un renouveau, après les problèmes rencontrés lors de la saison 1996. Cette voiture de course, comme son nom l’indique a été développé sur les bases de la CLK de série, pour répondre aux exigences du règlement imposé par la F.I.A. La CLK-GTR est comme pour toutes les voitures de courses d’aujourd’hui, bourrée d’électronique, mais son point fort est le moteur, dont la préparation reste un atout majeur de Mercedes. Ainsi, le V12 de série développant une puissance de 394 ch, passa à 600 ch pour la course, grâce à plusieurs modification au niveau des culasses, des arbres à cames… Tous cela a permis à cette voiture de course de s’imposer dès son arrivée sur le circuit. Mercedes Sport voit alors son avenir s’éclaircir encore grâce à la F1 et le titre de champion du monde de Mika Hakinnen.

Mercedes SSK Montecarlo 1928 _de Burago

admin — Sun, 03 Feb 2008 23:56:58 +0000

En 1928, Louis Chiron est mis à la porte de l’écurie d’Alfred Hoffman. Ce dernier reproche au pilote d’être devenu un peu “trop intime” avec son épouse. Louis Chiron s’en va, sans regrets puisqu’il est désormais pilote officiel de l’écurie Bugatti… C’est à la Targa Florio que Louis entame sa saison 1928 avec la Bugatti 35C. Alors qu’il mène la course, il dérape à la fin du premier tour et perd beaucoup de temps. Il finit alors 4e de l’épreuve à 7 minutes du vainqueur, Albert Divo.
La plus grande déception vient du grand prix d’Allemagne, le 15 juillet 1928, une course endeuillée d’ailleurs par le décès de Viktor Junek lors du 4e tour. Sa Bugatti, qu’il partage avec sa femme Elisabeth, sort de piste après la montée qui mène à la courbe de l’Ex-Mûlhe (ancien moulin), appelée aujourd’hui “courbe Junek”. Suite à cet accident fatal, Elisabeth Junek, l’une des premières femmes pilotes, abandonnera définitivement la course automobile.
Louis Chiron, sous une chaleur étouffante, fait une belle course en solitaire malgré une grande fatigue qui poussent d’ailleurs certains pilotes, et notamment les allemands (et le futur vainqueur) à se relayer pour arriver au terme de l’épreuve. Victime d’un problème de freins, chauffés au rouge, Louis devra se contenter de la 6e place. Certains affirment cependant que sans les relais effectués par les allemands Caracciola (le vainqueur), Werner, Walb et Rosenberg, Louis aurait terminé surement mieux placé, Otto Merz (sur Mercedes SS) et Gastone Brilli Peri (Sur Bugatti T35C) étant les deux pilotes devant lui à n’avoir pas eu recours au remplacement qui permit à quatre Mercedes de se placer en tête de l’épreuve. Seule la Bugatti de Gastone priva la firme allemande d’un quarté en se plaçant à la quatrième place.