Dés leur naissance les Birdcage furent très appréciées par les pilotes Americains. L’auto présentée ici, le châssis 2470, l’illustre bien. La 14éme des 17 construites, elle fut vendue neuve en Décembre 1960 à Jack Hinkle qui était bien plus qu’un typique pilote amateur fortuné. Ce banquier et prospecteur de pétrole Texan, décontracté et modeste –et président du SCCA (Sports car Club of America)- était décrit par l’ historien Joe Scalzo comme étant “l’un des hommes les plus rapides en course de nos jours….Il est en fait quelque chose de tout nouveau – un pilote dilettante qui attaque aussi fort en piste que les pros.” Scalzo relatait aussi que Hinkle était un peu excentrique, faisant modifier sa tondeuse à gazon pour qu’elle atteigne 80km/h…en perdant tout de suite le contrôle et écrasant les rosiers de son épouse !

Les résultats qu’il obtint avec 2470 furent impressionnants. En 1961 il participa à sept courses, en remporta trois – à La Junta au Colorado et deux en Oklahoma à Ponta City et Norman. Il finit deuxième deux fois, troisième une fois et dut abandonner une seule fois. L’année suivante il prit part à neuf courses, en gagna trois (au Nebraska, en Oklahoma et au Kansas), finit deuxième trois fois, troisième deux fois et, à nouveau, subit juste un abandon. Il avait donc atteint le podium chaque fois exceptées les deux course qu’il ne termina pas.

Alors que Maserati se remet difficilement de l’épisode Citroën, il faut trouver des remplaçantes aux Maserati Bora, Khasmin, Merak et autres. Alexandro de Tomaso, propriétaire de la marque au Trident, sort de sa manche une nouvelle GT : la Maserati Biturbo. Cette latine au sang très chaud sera déclinée en cabriolet dessiné par Zagato. Son nom ? “Spyder” tout simplement…

LA BITURBO !!
Au salon de Genève en mars 1981, Maserati présente donc la Biturbo, pourvue dans un premier temps d’un V6 de 2 litres de cylindrée boosté par 2 turbos IHI et développant tout de même 180 ch ! Dotée d’une ligne classique et un tant soit peu baroque, elle a été dessinée par un jeune créateur, Pierangelo Andreani qui s’est inspiré de la Quattroporte, surtout pour la face avant. Inutile, à la vue de la face avant et du profil de l’auto, de révéler le Cx de la Biturbo, qui ne sera d’ailleurs pas dévoilée le jour du salon. En terme de positionnement, l’esprit Maserati demeure.

A la fois luxueuse et sportive, moins chère que les Porsche et Ferrari, mais plus exclusive que les Mercedes et BMW, la Maserati Biturbo n’hésite pas pour autant à mettre ses performances en avant. Certes, son aérodynamique très défavorable la pénalise en terme de vitesse maxi (215 km/h), mais les accélérations et les reprises sont bien là. Par la suite, la gamme Maserati Biturbo se décline et un modèle équipé d’un V6 biturbo de 2,5 litres sera également au catalogue avec au programme 200 ch à 5 500 tr/mn et 30,8 mkg de couple dès 3 000 tr/mn. D’abord monté avec des carburateurs, les V6 Maserati biturbo recevront par la suite l’injection et verront leur puissance augmenter. Il y aura même la Si Biturbo équipée du 2 litres qui développe 220 ch ! Chaud devant, ou plutôt derrière car les Biturbo sont des propulsions. Mais entre-temps, Maserati a pris le temps de nous concocter un cabriolet de toute beauté : le Spyder.

Texte: Nicolas LISZEWSKI

Cette future Gran Turismo de course dont l’existence a éclos au grand jour il y a peu de temps confirme l’intérêt de la marque au trident pour la compétition automobile, et notamment l’endurance GT. Le premier jet fut magistral avec la MC12 GT1 très Ferrari dans les gènes, le second est moins ambitieux mais tout aussi interessant.

Dévoilée sous forme de concept, cette Gran Turismo MC Corse sera éligible en FIA GT (aucune info sur la catégorie). Elle repose sur les fondements mécaniques de la récente ‘S’ dont le moteur a été retravaillé. Le V8 passerait de 430 à 450 ch avec une nouvelle admission, un catalyseur plus libre et de nouvelles sorties d’échappement. Nous attendrons confirmation officielle pour valider ces infos.

Outre l’arceau et l’intérieur racing dépouillé, la MC Corse reçoit de nouveaux boucliers et des jupes latérales, les voies sont élargies et un déflecteur de malle toujours discret mais plus large et plus vertical fait son apparition. Les jantes sont en 18 pouces et kes étriers de freins deviennent monoblocs.

via motorauthority