Lamborghini nous a toujours habitué à concevoir de véritables monstres. Pour ceux qui pourraient en douter, il suffit juste de se rappeler la légendaire Countach, remplacée en 2001 par la Murciélago. Cinq ans après son lancement, la firme italienne redonne un coup de jeune à son plus puissant modèle en l’affublant de la dénomination LP640 : tout un programme.

Dès le premier regard, l’agressivité de la Lamborghini Murciélago LP 640 saute aux yeux, surtout dans la livrée gris mat dont été pourvu notre modèle d’essai. Mis à part ce coloris exclusif, la LP 640 a reçu quelques évolutions esthétiques, notamment au niveau des boucliers avant et arrière.

Parmi les autres modifications, on retiendra également le nouveau dessin des feux arrière et l’asymétrie des écopes latérales puisque celle de droite est quasiment fermée tandis que celle de gauche, ouverte, sert de refroidissement pour le radiateur d’huile. Le changement le plus frappant est l’énorme sortie d’échappement hexagonale implantée au centre du bouclier. Tout simplement impressionnante. L’habitacle est littéralement métamorphosé. Plus spacieux et cossu, il accueille les passagers dans de sublimes sièges baquets en cuir avec des surpiqûres en forme de losange, un motif que l’on retrouve ensuite sur le pavillon, la planche de bord ou la console centrale.

la vrai voiture grandeur nature

 

Lamborghini Gallardo peut être conduite par n’importe qui ou presque, il n’en est pas de même de la Lamborghini LP 640 qui est un monstre de brutalité. Nous conseillons ainsi vivement à toutes les personnes qui auraient la chance de pouvoir acquérir cette voiture de prendre des cours de pilotage intensifs. Même si la LP 640 est dotée d’une transmission intégrale, ce qui peut mettre en confiance, chaque accélération vous colle littéralement au siège.

Sensations fortes garanties d’autant plus que le freinage parfaitement adapté à la puissance de la belle se veut d’une puissance extrême grâce aux disques mesurant respectivement 380 mm et 355 mm de diamètre. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez opter pour des freins en carbone ou en céramique en échange de 11 960 €. Chaussée de Pirelli P Zero Rosso mesurant 245/35 à l’avant et 335/ 30 à l’arrière, la LP 640 semble littéralement rivée au bitume, bien assistée par les nombreuses aides électroniques, mais également par la transmission intégrale qui répartit le couple suivant le schéma 30/70. La Murciélago se comporte ainsi comme une propulsion. 

La Countach “Anniversario” (comme elle fut ensuite désignée), comprend environ 500 changements et améliorations par rapport à la surpuissante “QuattroValvole” alors en production.

Le style de cette version fut confié à Horacio Pagani, alors collaborateur de Lamborghini, et qui allait créer ensuite Pagani-Automobili et la célébrissime  Zonda.

Le “nez” a été modifié par l’adoption d’un pare-choc d’un nouveau dessin et le spoiler inférieur incorporait désormais des entrées d’air latérales rafraîchissant directement les freins avant. Le pare-choc arrière a aussi été redessiné. Les entrées d’air arrière furent également revues, avec une grille d’entrée aux griffes parallèles tout-à-fait remarquable et qui contribuent à l’allure originale et provocante de l’Anniversario.
Moins visibles mais encore plus importantes ont été les modifications du châssis en vue d’améliorer le comportement, à l’issue d’un programme de développement mené par Sandro Munari (triple Champion du Monde des Rallyes).

L’intérieur et les équipements furent également améliorés. Le style des panneaux de porte fut légèrement revu du fait de l’adoption de commandes de lève-vitres électriques. Les sièges plus confortables disposent d’une commande électrique d’inclinaison des dossiers qui améliore considérablement la position et le confort de conduite – un des points perfectibles de la Countach. Un nouveau volant a été dessiné, et une meilleure isolation sonore rend la 25ème beaucoup plus agréable d’utilisation. Un système d’air conditionné plus puissant a aussi été mis au point.

L’Anniversario dispose de nouvelles roues en alliage léger forgé OZ en deux parties. Elles furent chaussées des nouveaux Pirelli P Zero au dessin asymétrique, et utilisant deux composés de gomme différents sur leur surface de contact avec la route.

Le moteur est la dernière version du V12 tout alliage de 5,2 litres à quatre soupapes par cylindres, dont la fiabilité a été améliorée par rapport à sa devancière la QuattroValvole.  Il ne délivre pas moins de 425 chevaux à 7000 t/mn. La maintenance est facilitée par un arrangement plus simple des accessoires et câblages et une accessibilité meilleure.

Le freinage est confié à des disques ventilés Girling.

Elle dispose de deux réservoirs de carburant totalisant 120 litres. Le poids total s’établit à 1560 kilos. Servi par la boîte à 5 rapports, le V12 emmène la Countach Anniversario à 295,6 km/h ( 193,3 mph).

Le châssis est multitubulaire en acier, revêtu de panneaux de carrosserie en aluminum et composite. Il est important de signaler qu’à l’époque ou la Countach était fabriquée, les techniques plus industrielles utilisées aujourd’hui étaient encore interdites de séjour dans l’usine de Sant’Agata : chaque voiture était réellement construite à la main, les pièces de carrosserie en aluminium ajustées et formées par des tôliers-chaudronniers de précision sur des gabarits en bois. Cette identité profonde des Lamborghini de la haute époque, très semblable à la fabrication des Ferrari des années soixante et soixante-dix par des ouvriers hautement qualifiés, reste une période historique de la légende des Grand Tourisme – et certains considèrent que ces années constituèrent leur apogée.

La “25ème” est reconnue sans contestation comme la meilleure Countach en termes de finition, d’équipement, de fiabilité et d’exploitation de sa puissance (à l’exception peut-être de la toute première LP 400, fabriquée à moins de 150 exemplaires).

A l’époque de sa présentation, on apprit que le Champion du Monde de Formule 1 Mario Andretti commanda une Countach “25 ème”.
La très grande majorité a été construite en 1989. Il est admis qu’une vingtaine de voitures furent assemblées 1990.

Le symbole de la marque Lamborghini qu’est le taureau, a pour origine que Ferruccio Lamborghini, créateur de la marque, est né le 28 avril 1916 à Renazzo à côté de Cento en province de Ferrara, sous le signe zodiacal du taureau.
Lamborghini décide par la suite de s’inspirer de l’animal figurant sur son emblème, pour donner le nom d’un élevage de taureaux à la spectaculaire GT à moteur central qu’est Miura. Par la suite plusieurs autres modèles de la marque porteront les nom de taureaux ou de races de taureaux, comme l’Islero ou l’Urraco...

     Lamborghini Gallardo animée par un V10 5.0 L, développant 500 chevaux,
est l’une des dernières supercars de Lamborghini, sa conception a été dirigée par Audi, propriétaire de la marque depuis 1998.
L’année 2006 voie l’arrivée de la sportive exotique de Lamborghini,
une version décapotable avec sa carrosserie ciselée en aluminium,
et son moteur V10 à rouage intégral, dont la puissance a été portée à 520 chevaux.
Ces efforts du duo Lamborghini & Audi, permettent ainsi de mieux soutenir la comparaison
avec ses plus sérieuses rivales, que sont les Ferrari F430 et autres Porsche GT3 RS…

Extrapolée de la Diablo dans sa dernière évolution, la Murciélago reprend la base technique de sa devancière. Construite sur l’empattement long (2,65 mètres) de cette dernière, elle lui emprunte aussi le châssis tubulaire en acier intégrant des éléments en fibre de carbone. Afin de limiter le poids – qui atteint tout de même 1650 kilos -, la carrosserie est également réalisée en fibre de carbone, les portes et le toit faisant toutefois appel à l’acier. Plus longue de quinze centimètres que la Diablo, la Murciélago bénéficie de voies élargies – la largeur de deux mètres restant identique.

Toujours placé longitudinalement en position centrale arrière, le V12 à 48 soupapes de 6,2 litres développe 580 ch à 7500 tr/mn. Quant au couple, il ressortit à 650 Nm ! Si, comme c’est la tradition chez Lamborghini, la boîte de vitesses est montée devant le moteur (avec un différentiel intégré), le V12 est pour la première fois accouplé à une transmission à six rapports. Comme la Diablo, la Murciélago est dotée de quatre roues motrices avec visco-coupleur central. L’excès de puissance sur l’essieu arrière est automatiquement transféré sur l’avant. Lamborghini a également développé un système de contrôle de la motricité agissant sur le moteur. Quand les limites de l’adhérence sont atteintes, le couple est réduit par une action sur l’allumage et l’injection.

Dessinée par le styliste belge Luc Donckerwolke, précédemment en poste chez Audi et auteur de l’A2, la Murciélago revendique un style plus épuré et moins spectaculaire que celui de la Diablo. Si son design apparaît moins sensuel, elle conserve néanmoins ses portes à ouverture en élytres. Campée sur ses énormes roues de 18 pouces, la voiture affiche une assise impressionnante. Ses prises d’air latérales sont équipées d’un système d’ouverture réglable automatiquement en fonction de la température de l’air et de celle du liquide de refroidissement.

Tourner la page Miura
Début des années 1970. Lamborghini cherche à tourner la page Miura et planche déjà sur le modèle qui pourrait lui succéder. C’est en mars 1971 que le prototype LP500 est présenté pour la première fois à la presse et au public du salon de Genève. Ce n’est pourtant que trois années plus tard que la supercar sera commercialisée.
La Countach est l’œuvre de Marcello Gandini qui travaille alors chez Bertone, ô combien célèbre styliste italien. C’est ce même Gandini qui donnera au prototype LP500 son nom de baptême. L’histoire veut qu’à l’apparition du premier prototype sorti des chaînes de montage, Gandini se soit exclamé ” Countach ! “, ce qui, en patois piémontais, signifie à peu près ” Waouh, elle est canon ! “. Evidemment, Countach, ça sonne mieux !

Au ras du sol
La renommée de la Countach et son poids sur l’histoire automobile tiennent beaucoup à son style si atypique. Haute d’à peine plus d’un mètre (1,03 m exactement), elle fait figure de missile, de surf du bitume. Son nez plongeant ne laisse place à aucune calandre. A l’arrière, ses quatre sorties d’échappement renseignent sur le côté sulfureux de la bête.
A l’intérieur, Lamborghini a joué la carte du dépouillement tout en inscrivant la Countach dans une atmosphère futuriste, grâce notamment à une instrumentation à affichage digital qui donne des informations sur les principaux organes mécaniques.

Un V12 sinon rien
A ce titre, la Countach est pourvue d’un bloc V12 4.0 l en V à 60° placé en position centrale à l’arrière. Il développe 375 ch et a été réalisé en aluminium. Grâce à ce moteur très gourmand, la Countach dépasse le cap symbolique des 300 km/h en vitesse de pointe.
Commercialisée pour la première fois en 1974, la Countach subira par la suite plusieurs modifications stylistiques et mécaniques : LP500S de 1982 avec son V12 4.8 l ou encore la 5000 Quattrovalvole et son V12 5.2 l de 455 ch. Mais toutes ses variations ne feront qu’enlaidir, par des appendices et des ajouts de carrosserie inopinés, les lignes si pures de la Countach originelle. Celle-ci sera distribuée à 1250 exemplaires jusqu’en 1990.