La gamme BMW 02 est introduite par le constructeur allemand en 1966. Elle est tout d’abord déclinée en 2 portes. Toute la génération est en effet construite selon le même design et suivant la même base. Ce sont elles qui sont au cœur du succès de BMW. Il faut aussi préciser que les 2002 ont aussi tiré dans ce sens.

Bien que nommée 02 de nos jours, ce n’est pas son appellation d’origine. Son constructeur précise que son nom originel était la 1600-2 et que c’est au salon de Genève en 1966 qu’elle est apparue pour la première fois en public. Elle succède à la 1600 et souhaite se démarquer de son prédécesseur. BMW la renomme donc 1602 dans ce but. Elle sera ensuite déclinée dans les versions 1802 et 2002, un peu plus tard au début des années 70.

1975 voit la fin de la gamme 02 qui laisse place à la désormais célèbre série 3. Celle-ci viendra se substituer dans la catégorie des véhicules à prix modérés de BMW et elle rencontrera le succès que l’on connait.

Jérémy Levenbruck

 4 m de long. C’est la première fois qu’un modèle de la filiale de BMW dépasse cette dimension

 4 portes, l’une classique et une autre coulissante, tandis que le coffre s’ouvre grâce à une seule porte.

 4 roues motrices, comme tout bon SUV qui se respecte

 4 sièges coulissants sur 13 cm

On retiendra que ce concept marque un tournant pour le constructeur puisque c’est la première fois qu’un véhicule de la marque dépasse 4 m. Elle surpasse les véhicules de série que ce soit en termes de largeur (1,83 m), de hauteur (1,60 m) mais aussi de hauteur (2,61 m).

L’une des caractéristiques de ce concept est le Center Globe, une commande multimédia tactile en trois dimensions sous la forme d’un globe qui annonce un type de commande intégrée regroupant fonctions de loisir, de communication, de navigation et de conduite. Ce dispositif inédit qui peut également se commander par une boule roulante au volant ou un clavier côté passager est également couplé au système de démarrage du moteur. En lieu et place d’une clé de contact, le conducteur utilise une Keyball pour la commande Start-Stop qui s’insère dans une ouverture prévue à cet effet. Une fois en place, celle-ci roule vers le conducteur jusqu’au milieu de l’instrument central et le conducteur n’a plus qu’à appuyer pour démarrer. En revanche, aucun renseignement sur le moteur.
L’habitacle est parcouru pour sa part dans toute sa longueur par un rail qui permet d’aménager et d’installer des rangements tout en améliorant la communication dans le véhicule.

Contrairement à beaucoup de ses pareilles, la BMW M1 est une voiture de sport dérivée d’une voiture de course et non l’inverse. Créée pour contrer les Porsche sur circuit, elle n’y fut pas beaucoup utilisée, de nombreux règlements sportifs ayant changé entre sa conception en 1976 et sa production réelle à l’automne 1978.


Une voiture confidentielle…
Dessinée par Giugiaro et assemblée à Stuttgart chez le carrossier Bauer,1a Ml “de série” fut produite à 400 exemplaires. Mais d’autres exemplaires, strictement destinés à la compétition, furent diffusés assez confidentiellement à destination de la série “Procar”, en lever de rideau des Grands Prix de Formule 1, mais aussi de (endurance selon les règles américaines de fIMSA, ce qui leur permettait de disputer les 24 Heures du Mans sans être homologuées par la F.LS.A.

… capable de briller au Mans
Le baptême sportif de la M1 en endurance se fera lors des 24 Heures de 1979 : Maître Poulain, le commissaire priseur le plus rapide du monde, associé à Marcel Mignot et Manfred Winkelhock engage une M1 “IMSA” décorée de façon psychédélique par Andy Warhol. Malgré une heure perdue pour réparer l’embrayage, cette Ml se plaçait sixième au classement général : un beau résultat pour une première participation.

Moteur : central arrière type M88 6 cylindres en lignes à deux arbres à cames en tête et 4 soupapes par cylindre ; 3 453 cm3 ; graissage à carter sec ; injection mécanique Bosch Kugelfischer ; allumage électronique Marelli ; 310 ch à 6 800 tr/mn ; 33,5 m/kg à 5 000 tr/mn.
Transmission : roues arrière motrices ; embrayage bidisque à sec ; boîte ZF à 5 rapports ; différentiel autobloquant.
Châssis : multitubulaire ; carrosserie en fibre de verre collée et rivetée ; poids, 1 138 kg.
Performance : vitesse maximale, 295 km/h.
Pour la course, l’extrapolation Groupe 4 du M88 repassait entre les mains des motoristes. L’équipant d’un nouvel arbre à cames, de soupapes plus grandes, de pistons matricés et d’autres détails, ceux-ci poussaient sa puissance jusqu’à 490 ch afin qu’il propulse les bolides de course de la série “Procar”.

La BMW 502 était essentiellement une 501 dotée d’un nouveau moteur V8. Les carrossiers Baur et Authenrieb réalisèrent sur ce châssis de rares cabriolets à deux ou quatre portes plus séduisantes que la berline d’usine.

Moteur
V8, soupapes en tête – cylindrée de 2580 ccm – puissance de 95 ch à 4800 tr/min.

Transmission
Roues arrières motrices – boîte de vitesses manuelle à 4 rapports.

Dimensions
Empattement de 2,85 m – voie avant de 1,34 m – voie arrière de 1,43 m – poids de 1500 kg.

Performance
Vitesse maximale de 160 km/h