1/43ème
MINICHAMPS – AUDI A4 DTM 2004 #45 F.BIELA
Ref: 400041445

     Frank Biela

Les deux Audi conduites par Frank Biela et Tom Kristensen ont parcouru sur le circuit espagnol de Jerez avec la nouvelle Audi A4 DTM plus de 1300 kilomètres au cours des derniers quatre jours et ont achevé ainsi un vaste programme test.

Comme durant les premiers tests à Jerez en janvier, l’Audi A4 roule toujours aussi bien et sans problème. Après avoir roulé mardi et mercredi, sous la pluie aux mains de Tom Kristensen, Frank Biela a achevé les essais le vendredi sur piste sèche.

L’Audi rencontrera ses concurrents officiellement du 15 au 18 mars sur le circuit d’Estoril, au Portugal, pour quelques journées d’essais. Les débuts en course de l’AUDI A4 DTM sont programmés pour l’ouverture de la saison DTM le 18 avril à Hockenheim.

Nicolas Millet

Un mois à peine après la présentation de la quattro Spyder, Audi suscite à nouveau l’enthousiasme des spécialistes. Présentée au salon automobile de Tokyo en 1991, l’Audi Avus prend la vedette. Ce concept car futuriste reçoit une carrosserie en aluminium et un moteur central W12. Il incarne la volonté d’Audi de faire de la légèreté un de ses chevaux de bataille.

 Images de l Audi Avus concept 1991 et 1992

Construction
La carrosserie en aluminium permet de contenir au maximum le poids, mais aussi de gagner considérablement en sécurité et en confort. L’Avus quattro ne pèse que 1 250 kg.

Le Mans : le début des années 2000 a vu Audi rafler toutes les victoires avec l’Audi R8.
En 2000, elle était pilotée par le trio Frank Biela, Emanuele Pirro et Tom Kristensen.
La reproduction est du fabricant Maisto. En 2001, la carrosserie a un peu évolué,
surtout à l’avant. Elle était toujours pilotée par le trio Frank Biela, Emanuele Pirro
et Tom Kristensen. Et Maisto s’est chargé de la reproduire.
Sur les deux modèles, on accède à la mécanique en enlevant toute la partie arrière
. En 2002, c’est toujours le même trio qui l’emporte sur un modèle idnetique à celui de 2001.
A noter que la victoire 2003 a été acquise par Bentley, Audi n’ayant pas de modèle officiel
et que Tom Kristensen était un des pilotes vainqueurs.

L’Audi R8 est une voiture de compétition faisant partie de la catégorie LMP900 (devenue LMP1) des épreuves d’endurance, telles que les 24 heures du Mans, l’ALMS ou encore la série LMS. Ce prototype a été conçu et développé par Audi Sport, avec le soutien du constructeur italien Dallara, qui s’est occupé de la fabrication de la coque carbone.

La voiture est dotée d’un moteur 3,6 litre V8 turbocompressé utilisant la technologie FSI (injection directe essence) produisant près de 600 chevaux.

Elle fut basée sur le prototype R8R, qui a couru en 1999 aux 24h du Mans. La R8 a gagné 5 fois sur le circuit de la Sarthe entre 2000 et 2005, étant seulement battue en 2003 par la Bentley EXP Speed 8 (développée à partir de l’Audi R8C de 1999)

Une série unique, l’Audi R8 “Crocodile” a couru sur le circuit d’Adélaïde en 2000. Un modèle miniature existe aussi, chez Maisto, sorti en avril 2001.

C’est au volant de l’Audi R8, lors d’essais sur le circuit du Lausitzring que Michele Alboreto trouve la mort le 25 avril 2001.

Elle est remplacée par l’Audi R10 à moteur turbodiesel V12 TDI à partir des 24 heures du Mans 2006.

texte de Alexandre Bataille

L’Audi S4 revient à ses premières amours. La nouvelle sportive d’Ingolstadt troque son V8 contre un nouveau V6 suralimenté, moins gourmand et mais tout aussi efficace. Preuve que même les sportives se rachètent une conduite en matière d’écologie.

Audi perpétue la tradition des S. L’Audi S4, déclinaison sportive de l’A4, a vu le jour en 1998 avec un V6 suralimenté. Les générations suivantes l’abandonneront au profit d’un bon gros V8 bien viril de 344 ch. Dix ans plus tard, la S4 revient à ses premières amours en reprenant le V6 3.0 TFSI (333ch) qui a vu le jour sous le capot de l’A6.

Pourquoi ce retour au V6 ? Audi n’a pas choisi de reculer, bien au contraire, puisque, malgré une puissance en baisse de 11ch, ce V6 s’avère plus performant et surtout plus sobre. Le constructeur d’Ingolstadt mise effectivement sur la suralimentation : « pour plus de puissance et d’efficience » mais aussi sur la nouvelle technologie qui l’accompagne à l’image de nouvelle boite à double embrayage S-Tronic à 7 rapports (option à 2500 €) et la transmission Quattro avec différentiel sport.

 Comme à son habitude, cette S4 sera proposée en deux versions berline et break avec un surcoût de 1330 € entre les deux carrosseries. L’Avant devrait représenter 60% des ventes sur les 250 livraisons prévues pour 2009.

En attendant donc la fameuse

RS4 (avec un V8 ?), dont l’arrêt de production est très loin d’être officielle, cette Audi S4 se positionne d’avantage sur un créneau sport/luxe face aux BMW 335i et Mercedes C350 moins radicales que les modèles siglés Motorsport ou AMG.