Pour ceux qui souhaitent prolonger le plaisir ou faire rêver leurs enfants, ils pourront s’offrir la miniature de la CITROËN C3 Picasso, ou encore celle du concept car GTbyCitroën, star du jeu vidéo Gran Turismo. De nombreuses idées cadeaux sont à découvrir .

Des idées cadeaux pour les grands, mais aussi pour les petits, la C3 Picasso est déjà en vente… en miniature! Tout comme la CITROËN C4 WRC, pilotée par le champion du monde des rallyes 2008, ou encore le concept car GTbyCitroën, créé spécialement pour le célèbre jeu vidéo de simulation de conduite automobile, Gran Turismo. 

   

Pour cette prise de contact au combien exceptionnelle, notre temps est compté. Un créneau de deux heures nous a en effet été accordé. Bien assez, se dit-on, pour faire cent fois le tour de la voiture et apprécier les kilomètres avalés sur le circuit routier de Mortefontaine. Malheureusement, c’était sans compter sur les caprices d’une auto « unique », dont aucune pièce de rechange n’existe à l’heure actuelle. Cependant, ni les problèmes de boîte de vitesse, ni les faiblesses de la suspension ne nous empêcheront de monter à bord.

Certes, les évènements font qu’il sera impossible au pilote de pousser la mécanique au maximum, mais « si l’on y va tranquillement, tout se passera bien », tempère Alain Veillet, l’une des trois seules personnes à être autorisée à conduire la GT by Citroën. Il faut dire qu’en bon responsable du prototypage, il connaît l’auto comme sa poche, pour avoir participé à l’ensemble de sa construction (à la main, s’il vous plaît !). Suivant ses instructions, nous montons à bord, ou plutôt nous nous glissons dans les agréables sièges baquets, en prenant soin de ne pas nous cogner la tête contre l’une des deux imposantes portes en élytre.

L’ambiance y est décidément très particulière. « La volonté pour le style intérieur, dès l’origine du projet, ça a été de créer une sorte de sculpture d’art moderne », précise Patrick Arnaud. C’est pour ça qu’on retrouve un habitacle plutôt étonnant pour un concept car, avec du cuivre et du nickel dans un écrin de cuir. Effectivement les formes sont plutôt déroutantes, ça joue avec la lumière, c’est assez incroyable. »

 En effet, la planche de bord, entièrement en cuivre, semble avoir été taillée dans la masse, au même titre que l’improbable colonne de direction torsadée. Pour le reste, on se croirait dans un cockpit d’avion rempli de boutons, que ce soit au niveau de la console ou du pavillon.

C’est au sein de l’Institut Supérieur de Design de Valenciennes qu’un groupe de quatre étudiants récemment diplomés vient de donner naissance à la Porsche Carma, un Concept Car que l’on croirait tout droit sorti des studios Porsche Design. Les quatre étudiants, Germain Baillot, Pierre Fichet Delavault, Julie Dicks et Simon Menu, ont réalisé ce projet avec pour contrainte de garder la voiture utilisable au quotidien. Un soin tout particulier a été apporté à l’aérodynamisme pour reduire la consommation et permettre un design tres fluide.

Et comme le dit si bien le magazine Option Auto “Il serait judicieux pour certain dinosaures de regarder sous leurs fenêtres pour vérifier si de frais et brillants étudiants n’y préparent pas l’avenir”.

texte de Alexandre Bataille

L’Audi S4 revient à ses premières amours. La nouvelle sportive d’Ingolstadt troque son V8 contre un nouveau V6 suralimenté, moins gourmand et mais tout aussi efficace. Preuve que même les sportives se rachètent une conduite en matière d’écologie.

Audi perpétue la tradition des S. L’Audi S4, déclinaison sportive de l’A4, a vu le jour en 1998 avec un V6 suralimenté. Les générations suivantes l’abandonneront au profit d’un bon gros V8 bien viril de 344 ch. Dix ans plus tard, la S4 revient à ses premières amours en reprenant le V6 3.0 TFSI (333ch) qui a vu le jour sous le capot de l’A6.

Pourquoi ce retour au V6 ? Audi n’a pas choisi de reculer, bien au contraire, puisque, malgré une puissance en baisse de 11ch, ce V6 s’avère plus performant et surtout plus sobre. Le constructeur d’Ingolstadt mise effectivement sur la suralimentation : « pour plus de puissance et d’efficience » mais aussi sur la nouvelle technologie qui l’accompagne à l’image de nouvelle boite à double embrayage S-Tronic à 7 rapports (option à 2500 €) et la transmission Quattro avec différentiel sport.

 Comme à son habitude, cette S4 sera proposée en deux versions berline et break avec un surcoût de 1330 € entre les deux carrosseries. L’Avant devrait représenter 60% des ventes sur les 250 livraisons prévues pour 2009.

En attendant donc la fameuse

RS4 (avec un V8 ?), dont l’arrêt de production est très loin d’être officielle, cette Audi S4 se positionne d’avantage sur un créneau sport/luxe face aux BMW 335i et Mercedes C350 moins radicales que les modèles siglés Motorsport ou AMG.

par Lionel Lucas

Ainsi en ont décidé les têtes pensantes de Dodge… et nous allons nous rendre compte qu’ils ont eu bien tort ! Car pour l’instant, un seul téméraire a décidé de la faire importer en France: Mister X !
Et aujourd’hui, il nous a permis de réaliser un essai exclusif à bord de sa Challenger… Moteur, action !

Les entrailles de la bête

Que nous a concocté Dodge pour concurrencer Ford et sa Mustang ? Du lourd ! Sous le capot de cette Challenger, en fibre de carbone s’il vous plait, on trouve le mythique V8 6.1 litres hémisphérique. Cela ne vous parle pas ? Voici quelques chiffres : 425 chevaux à 6000 tours/minute, mais surtout 569 Nm de couple à 4800 tours/minute ! De quoi expédier le 0 à 100 Km/h en seulement 4.7 secondes, et atteindre les 280 Km/h en vitesse de pointe. Étonnant pour une voiture qui pèse tout de même 1870 Kg (mesurés par nos soins.)

Extérieurement, c’est une voiture magnifique. La ligne est à couper le souffle, cette Challenger ne fait pas ses 5.02 mètres de long. On retrouve des clins d’œil à la version de 70, avec la calandre en nid d’abeille, les touches de chrome, et cet orange impressionnant ! Les jantes de 20 pouces ne paraissent pas démesurées sur un tel engin. Elle fait naturelle, et pourtant on ne cesse de l’admirer sous tous ses angles…

Parlons un peu de l’équipement intérieur. Beaucoup plus peaufiné que sur la Mustang, il recèle de touches très agréables : comme la fibre de carbone sur les poignées de porte ou le volant. La planche de bord est recouverte de plastique moussé sympathique au toucher, mais on reste très loin des standards européens à ce niveau… Pourtant, l’équipement audio est au top, avec lecteur multimédia à reconnaissance vocale, caisson de basses dans le coffre etc. Autre gadget génial : l’ordinateur de bord. Avec lui, vous pouvez mesurer le temps sur un 0 à 100 Km/h, un 400 mètres départ arrêté, et même mesurer les G que vous prenez !

La Challenger sait recevoir, d’ailleurs, les sièges offrent un excellent maintien, et on est très à l’aise à l’arrière.

Bref, la première approche est plutôt bonne. Les préjugés sur les américaines concernant l’équipement et l’habillage intérieur sont de moins en moins justifiés.

 4 m de long. C’est la première fois qu’un modèle de la filiale de BMW dépasse cette dimension

 4 portes, l’une classique et une autre coulissante, tandis que le coffre s’ouvre grâce à une seule porte.

 4 roues motrices, comme tout bon SUV qui se respecte

 4 sièges coulissants sur 13 cm

On retiendra que ce concept marque un tournant pour le constructeur puisque c’est la première fois qu’un véhicule de la marque dépasse 4 m. Elle surpasse les véhicules de série que ce soit en termes de largeur (1,83 m), de hauteur (1,60 m) mais aussi de hauteur (2,61 m).

L’une des caractéristiques de ce concept est le Center Globe, une commande multimédia tactile en trois dimensions sous la forme d’un globe qui annonce un type de commande intégrée regroupant fonctions de loisir, de communication, de navigation et de conduite. Ce dispositif inédit qui peut également se commander par une boule roulante au volant ou un clavier côté passager est également couplé au système de démarrage du moteur. En lieu et place d’une clé de contact, le conducteur utilise une Keyball pour la commande Start-Stop qui s’insère dans une ouverture prévue à cet effet. Une fois en place, celle-ci roule vers le conducteur jusqu’au milieu de l’instrument central et le conducteur n’a plus qu’à appuyer pour démarrer. En revanche, aucun renseignement sur le moteur.
L’habitacle est parcouru pour sa part dans toute sa longueur par un rail qui permet d’aménager et d’installer des rangements tout en améliorant la communication dans le véhicule.

Cette future Gran Turismo de course dont l’existence a éclos au grand jour il y a peu de temps confirme l’intérêt de la marque au trident pour la compétition automobile, et notamment l’endurance GT. Le premier jet fut magistral avec la MC12 GT1 très Ferrari dans les gènes, le second est moins ambitieux mais tout aussi interessant.

Dévoilée sous forme de concept, cette Gran Turismo MC Corse sera éligible en FIA GT (aucune info sur la catégorie). Elle repose sur les fondements mécaniques de la récente ‘S’ dont le moteur a été retravaillé. Le V8 passerait de 430 à 450 ch avec une nouvelle admission, un catalyseur plus libre et de nouvelles sorties d’échappement. Nous attendrons confirmation officielle pour valider ces infos.

Outre l’arceau et l’intérieur racing dépouillé, la MC Corse reçoit de nouveaux boucliers et des jupes latérales, les voies sont élargies et un déflecteur de malle toujours discret mais plus large et plus vertical fait son apparition. Les jantes sont en 18 pouces et kes étriers de freins deviennent monoblocs.

via motorauthority

C’est dans les lignes des années 30 que Pininfarina affirme avoir puisé son inspiration pour dessiner cette Rolls Royce basée sur un châssis de Drophead Coupe. On notera que la position de conduite a été reculée de 400 mm par rapport au cabriolet de série.

Cette auto, créée par le département Special Projects du carrossier, a été conçue à la demande d’un collectionneur de modèles de la marque anglaise, Roland Hall.

Si extérieurement, les différences sont frappantes avec le Drophead Coupe, l’habitacle est quasiment identique au modèle de série. La mécanique est également reprise au Drophead Coupe.

Maintenant que les “happy few” de Pebble Beach ont pu l’admirer, on espère pouvoir la voir de près lors du Mondial de Paris, au mois d’octobre prochain.

Source : autoblog.com

Cette Veyron Grand Sport, comme on pouvait s’y attendre, se veut encore plus exclusive que la Veyron classique. Fabriquée en seulement 150 exemplaires, son tarif enfle sérieusement, passant à 1,4 million d’euros (+/- 300 k€ par rapport à la Veyron).

Paradoxalement, la Grand Sport sera nettement moins performante que le coupé. Une fois le toit ôté, le propriétaire de la découvrable la plus chère du monde devra se contenter de 360 km/h en vitesse de pointe, contre 407 avec le toit en position, soit cette fois-ci la même vitesse que le coupé. Ce qu’on aimerait bien pouvoir vérifier… Selon Bugatti le châssis de la Grand Sport a été modifié afin d’être aussi rigide que celui du coupé.

Source : MA