Welly «nouvelles versions échelle 1:18 pleinement compte de la moyenne, des lignes ciblée des Chargeurs renaît aujourd’hui. It has steerable wheels, rubber tires, made of diecast with some plastic parts and plastic display stand with window box. Il a roues directrices, pneus en caoutchouc, en moulé sous pression avec des pièces en plastique et présentoir en plastique avec la boîte de fenêtre. Detailed interior, exterior, engine compartment. Détail intérieur, compartiment moteur extérieur.
Dimensions approximately L-9.5,W-4.5, H-3.25 inches. Dimensions environ L-9.5, W-4.5, H-3,25 pouces.

On relance maintenant pour 2006 la Dodge Charger. On a évidemment essayé de retrouver la silhouette originale apprêtée à la moderne. On retrouve donc la ligne de toit caractéristique des modèles 1966. Les puristes n’apprécient pas cette nouvelle mouture puisque, selon eux, la Charger 1970 était celle qu’il fallait faire revivre. Et par surcroît, c’est une quatre portes. Mais pour ceux qui veulent une voiture puissante et typée qui fera tourner les têtes, la Dodge Charger risque de vous intéresser.

J’ai essayé cette toute nouvelle version de la Dodge Charger grâce à la collaboration de Brissette Automobiles de Berthierville. C’était un modèle R/T (pour Road & Track) équipé du moteur V8 HEMI 5,7 litres de 340 chevaux. Il développera 350 chevaux dans la Charger Daytona. Le style du modèle R/T est agressif avec sa calandre Dodge bien en vue et sa ligne de toit arquée qui pourrait lui valoir le nom de coupé quatre portes. Les feux arrières sont par contre bien sages et manque un peu de fantaisie.

 
Côté mécanique, trois moteurs sont disponibles. Le modèle SE de base est équipé du V6 de 2,7 litres et 190 chevaux. Le modèle SXT fait confiance au moteur V6 de 3,5 litres à grand rendement de 250 chevaux. Le modèle essayé avait un moteur V8 HEMI de 5,7 litres et 340 chevaux. La Dodge Charger Daytona reçoit le même HEMI mais produisant 350 chevaux. Je peux vous dire que le moteur de 340 chevaux comblera les amateurs de performance car la puissance est vraiment au rendez-vous. Il est couplé à une transmission automatique cinq rapports avec mode séquentiel AutoStick. Les rapports sont doux mais le mode séquentiel est, à mon avis, dans le mauvais sens. Les changements de rapport s’effectuent de gauche à droite alors que, selon moi, ils devraient s’effectuer de bas en haut. L’idéal aurait été de proposer une transmission manuelle. Peut-être bientôt, qui sait? Les pneus Continental 18 pouces font bien leur travail mais considérez l’achat de bons pneus d’hiver pour la saison froide. Avec toute cette puissance sous le pied droit, ils ne seront pas superflus. Les freins sont efficaces grâce aux grand disques avec freins antiblocage complétés d’un système antipatinage. Évidemment, la suspension de la Dodge Charger 2006 est sportive donc, un peu plus dure qu’une voiture de tourisme mais elle se révèle toute de même confortable. La tenue de route est excellente et l’accélération est très très bonne au point où vous devrez doser la force de votre pied pour que vos pneus ait une durée de vie raisonnable.

par Auto Opinion.ca

Subaru Impreza WRX 2006

Par Benjamin Cyr

Cette fois-ci, c’est la bonne!

Introduit plus tôt cette année, le VUS Tribeca de Subaru a surpris plusieurs personnes par son style unique, surtout avec cette calandre avant assez remarquable. Et bien ce nouveau design devient maintenant l’image de marque de Subaru et la Impreza est la prochaine a subir un traitement esthétique. Pourtant, c’est la 3e fois en cinq ans que cette Impreza subit des changements majeurs. Personnellement, je crois que cette fois-ci, Subaru a enfin trouvé une personnalité à cette excellente voiture.

Une WRX plus performante

Le véhicule que nous avons essayé est la version sport de la Impreza, soit la WRX. Cette voiture a toujours été populaire de par ses performances, sa traction intégrale, ses quatre portes et surtout un prix tout de même abordable. En plus, pour 2006, elle a enfin un look qui attire l’attention des connaisseurs. De nouvelles jantes plus grandes de 17 pouces, une partie avant complètement retouchée, un arrière légèrement redessiné et un ensemble de jupes complète le tout. Vraiment, elle a enfin de la gueule cette WRX!

Ce qui est intéressant, c’est que ce n’est pas seulement l’extérieur qui a été amélioré. La motorisation est maintenant de plus grande cylindrée. La WRX précédente utilisait un moteur 4 cylindres à plat de 2,0 litres, développant 227 chevaux. Les performances étaient excellentes mais un énorme temps de réponse du turbo était présent à bas régime, et il était alors nécessaire de toujours maintenir le moteur au-dessus de 3000 trs/min afin de ne pas traîner de la patte. Et bien cette année, la WRX accueille le 2,5 litres qui développe 230 chevaux. Je sais, il s’agit d’un bond de seulement 3 chevaux, mais ce qui est intéressant c’est le couple qui totalise maintenant 235 lb-pi, soit une augmentation de 18 lb-pi disponible et ce, plus tôt. Un peu moins intéressant par contre est la boîte manuelle qui est encore rugueuse et pas vraiment précise.

En accélération, la voiture n’est pas vraiment plus rapide. On parle ici d’une amélioration d’environ un à deux dixièmes de seconde. Mais en reprise, on ressent rapidement l’augmentation du couple. La puissance n’est toujours pas exceptionnelle sous les 3000 trs/min mais c’est mieux lors je ne m’en plaindrai pas. Et tant qu’à parler d’amélioration, notons que la tenue de route et le comportement routier sont supérieurs à ce que c’était, rendant ainsi la voiture plus sportive et incisive. Sachez que les éléments de suspension de la WRX sont maintenant en aluminium et non en acier comme en 2005.