Ferrari continue de célébrer ses soixante ans, et nous donne une nouvelle fois l’occasion d’apprendre l’italien agréablement: après la FXX Mille chili, voici la 612 Sessanta, soixante, une édition spéciale anniversaire limitée à… je vous laisse deviner le nombre d’exemplaires (c’est facile). De l’extérieur, on note les jantes de 19 pouces et la peinture deux tons d’un goût exquis, disponible en deux combinaisons: grigio scuro/nero (photo) ou rubino micallizato/nero. Je laisse aux italophones le soin de nous traduire

Pour les quelques chanceux qui auront accès à l’intérieur, le changement est plus évident, avec un toit en verre électrochromique, ce verre qui fonce à la demande déjà employé sur la 575 Superamerica, un intérieur en cuir Frau teinte Terra Bruciata (à ce niveau de finesse de la peau, les photos sont quasi-érotiques), et un système audiovidéo Bose avec réception TV et caméra de recul. Bon, la dernière Nissan que j’ai loué avait la même chose, mais ce n’était pas signé Bose, donc j’imagine que celui de cette Sessanta est meilleur

La 612 est la première Ferrari à moteur 12 cylindres dont une carrosserie est totalement en aluminium, ce qui lui permet d’être plus légère et d’avoir une plus grande résistance à la torsion exercée sur le châssis que sa devancière. Elle est également la première Ferrari à disposer d’un système d’antidérapage et antipatinage. Son nom, Scaglietti, fait référence à un carrossier italien de Modène, aujourd’hui disparu, qui faisait justement largement usage de l’aluminium dans la construction de ses carrosseries réalisées pour Ferrari dans les années 1950 et 1960.

La Ferrari 612 Sessanta – « Sessanta » signifiant « soixante » en italien – est une édition spéciale de la Scaglietti conçue pour le 60^e anniversaire de Ferrari. Elle a comme caractéristique intérieure un toit en verre électrochrome, qui avait fait ses début sur la Superamerica, permettant de changer l’opacité du toit vitré. ^[6]Elle est également dotée d’un intérieur recouvert de cuir Frau et d’un système audio-vidéo Bose. Les caractéristiques extérieures comptent des jantes d’aluminium de 19 pouces et une couleur à deux tons avec deux combinaisons possibles, soit « grigio scuro/nero », soit « rubino micallizato/nero ». La Sessanta accueille une boîte de vitesses F1 et n’est produite qu’à seulement 60 exemplaires

Malgré la conception 2+2 de la Scaglietti, les places arrières sont suffisamment spacieuses pour que deux adultes de taille moyenne puissent y être confortablement installés. L’accès à ces places par les deux portes, vaste pour un coupé 2+2, est facilité par l’avancée automatique et électrique des deux sièges avant. Elle est livrée avec un intérieur en cuir de couleur un ton ou deux tons.

Crédit à insérer : Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Ferrari 612 Scaglietti de Wikipédia en français (auteurs)

1/43ème
MINICHAMPS – AUDI A4 DTM 2004 #45 F.BIELA
Ref: 400041445

     Frank Biela

Les deux Audi conduites par Frank Biela et Tom Kristensen ont parcouru sur le circuit espagnol de Jerez avec la nouvelle Audi A4 DTM plus de 1300 kilomètres au cours des derniers quatre jours et ont achevé ainsi un vaste programme test.

Comme durant les premiers tests à Jerez en janvier, l’Audi A4 roule toujours aussi bien et sans problème. Après avoir roulé mardi et mercredi, sous la pluie aux mains de Tom Kristensen, Frank Biela a achevé les essais le vendredi sur piste sèche.

L’Audi rencontrera ses concurrents officiellement du 15 au 18 mars sur le circuit d’Estoril, au Portugal, pour quelques journées d’essais. Les débuts en course de l’AUDI A4 DTM sont programmés pour l’ouverture de la saison DTM le 18 avril à Hockenheim.

Nicolas Millet

La Mégane est une berline de 4,23 m pouvant accueillir confortablement 5 passagers. Aussi, la version ” sport ” ne pouvait pas négliger cet aspect et si la cure de vitamines qu’elle a subi change la philosophie de la voiture, elle ne modifie guère son aspect pratique et convivial. Autrement dit, elle se donne l’air un peu plus sauvage et elle est effectivement plus brutale dans ses accélérations, mais la Mégane Renault Sport est également capable de rester civilisée quand on sollicite modérément sa mécanique.
Extérieurement, elle reprend bien sûr les lignes générales de la Mégane, mais le dynamisme est souligné par une large entrée d’air dans les boucliers, une double sortie d’échappement centrale, un petit becquet à l’arrière et des jantes en aluminium de 18 pouces. Ce caractère se retrouve dans l’habitacle avec des sièges avant au galbe prononcé, le pédalier et le repose-pieds en aluminium, le volant cuir et un graphisme spécifique des fonds de compteurs. Les airbags répondent présent en nombre avec des frontaux, des latéraux et des rideaux.
Une fois installé aux commandes, on retrouve l’ensemble des équipements et innovations proposés sur Mégane II, le système de surveillance de la pression des pneus, le régulateur-limiteur de vitesse, le rétroviseur intérieur électrochrome et la carte mains libres Renault. La décondamnation du véhicule s’effectue automatiquement par effleurement de l’une des poignées de porte, tandis que le démarrage se provoque, sans insertion de la carte dans le lecteur, à l’aide d’une impulsion sur un bouton tout en appuyant sur la pédale de frein ou d’embrayage.

Si General Motors a toujours su entretenir le mythe de la Chevrolet Corvette, Cadillac semble avoir été abandonnée. Flamboyantes, exubérantes, excessives et outrageusement chromées, les Cadillac des années 50 comme l’Eldorado Special Convertible qui nous a accompagnés durant cet essai, restent dans toutes les mémoires. Jusqu’à la fin des années 60, les designers surent faire évoluer la marque en adoptant un style plus tranchant à l’image de l’interminable Limousine Fleetwood 75 de 68. Depuis, plus rien ou presque, à l’exception d’une originale Seville au milieu des années 80. Curieusement, les américains, lorsqu’on les interrogeait sur la marque US la plus élitiste continuaient à citer Cadillac.

De moins en moins nationalistes, les acheteurs d’outre Atlantique cédèrent ensuite aux sirènes des Lexus (Toyota), Infiniti (Nissan) et autres Acura (Honda) des berlines haut de gamme dont les performances, les qualités routières et la qualité de fabrication supplantaient largement celles d’une gamme Cadillac devenue presque anonyme.

La réaction de la griffe phare de GM est enfin venue en 1999 avec le somptueux projet Evoq, à l’origine de la berline CTX, du 4X4 SRX (qui vient de débarquer en France) et du coupé/cabriolet Cadillac XLR que nous avons eu le privilège d’essayer.

Très original et ne ressemblant à aucun autre modèle déjà existant (c’est rare aujourd’hui), ce roadster à toit rigide escamotable multiplie les atouts (V8 performant de 326 chevaux, qualités routières sans défaut, confort honnête, super équipement) tout en distillant des notes d’exotisme à l’américaine. Une alternative inattendue à la Mercedes SL, à la Maserati Spyder GT et au cabriolet XKR de Jaguar. Avec en prime un prix de vente très concurrentiel.

En dévoilant le projet Evoq en 1999, la direction du style de General Motors indiqua que cette étude préfigurant le nouveau visage de Cadillac constituait la fusion de l’art et de la science. Reportez-vous au kaléidoscope des clichés pris pendant l’élaboration de la XLR. Qu’il s’agisse de la maquette en glaise ou d’un prototype à l’échelle 1, le concept aux arêtes tranchées et aux lignes tendues était déjà dans toutes les têtes. Le plus remarquable dans l’aventure Evoq/Cadillac supervisée par Kip Wasenko est d’avoir réussi, sans modifications notables à transformer l’étude de départ en modèle industrialisable.