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Porsche 911 GT1 Mobile 1998 de Onyx

24h du Mans, Annee 1990, Porsche

Depuis 1963, la destinée de Porsche s’articule essentiellement autour de la mythique 911. Déclinée sous une infinité de variantes, capable de vaincre sur les pistes sableuses du « Paris-Dakar » comme sur les routes enneigées du rallye de Monte Carlo, la 911 s’offre encore une victoire mémorable aux 24 Heures du Mans 1998 sous la forme de la 911 GT1. Avant cela, le monstre est reproduit en quelques exemplaires routiers pour séduire une poignée d’amateurs éclairés+

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1998 verra l’apparition de la 911 GT1 évolution, pur prototype à châssis carbone. mais elle prendra sa revanche en remportant les deux premières places des 24 Heures du Mans devant Toyota, Nissan et BMW.

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McLaren Honda MP4-7 #1 Ayrton Senna 1:18 Pma

Annee 1990, Honda

 McLaren Honda MP4-7 #1 Ayrton Senna 1:18 Pma

La MP4/7, ou la fin de la domination du “triumvirat” McLaren-Senna-Honda. Depuis 1991, Williams avait pris un avantage significatif sur ses rivaux avec sa suspension active et son excellent moteur Renault. En 1992, McLaren s’écroula littéralement devant les hommes de Sir Franck.

La MP4/7 fut déjà bien longue à mettre au point et n’arriva qu’au troisième Grand Prix, au Brésil. La monoplace était construite autour du nouveau moteur Honda ouvert à 75°, une nouveauté, et possédait enfin une boîte de vitesse automatique, à six rapports. A noter l’arrivée d’un nouvel accélérateur “fly by wire” qui devait permettre à Senna et Berger de coller le pied droit au plancher même pendant le passage des vitesses.

Tout cela ne servit pas à grand chose face au rouleau compresseur bleu et blanc des invincibles Williams-Renault. La McLaren se vit coller régulièrement deux à trois secondes au tour par la FW14B, et l’écurie ne put que sauver de justesse la seconde place au classement des constructeurs devant Benetton. A la fin de l’année, Honda annonçait son retrait définitif…

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RENAULT CLIO MAXI #14 MONTE CARLO 1995 J.RAGNOTTI

24h du Mans, Annee 1990, Renault

                la miniature                                                          la vrai    

 

les vrais models

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ONYX – ALFA ROMEO 155 ITC 1996 #9 “MARTINI” S.MODENA

24h du Mans, Alfa Romeo, Annee 1990

 

L’alfa Romeo 155 V6 T.I. fut engagee par l’ecurie Alfa Corse apres une periode de mise au point d’une annee. Elle disputa sa premiere saison en 1993 dans la cadre du championnat allemant des voitures de tourisme (DTM). Lors de sa premiere course a Zolder. Nicola Larini amenait la voirute au premier rang dans les deux manches.
L’alfa Romeo 155 V6 T.I. debutait sa saison 1993 avec un moteur V6 de 2.5 litres disposant d’une puissance de 420 ch, grace notamment a deux arbres a cames en tete par rangee de cylindres et entraines par pignons. Le moteur fur modifie pour la saison 1994 deja: il etait dote d’un vilebrequin place 15 mm plus bas dans le bloc-moteur afin d’abaisser encore le centre de gravite. Par ailleur, le moteur etait plus compact (plus plas de 50mm et plus leger de 7 kg). la puissance etait conservee puisque la limite de consommation, dictee par le reglement, de 107 litres pour les deux courses, ne pouvait pas etre depassee.

Mais la version 94 atteingnait son couple maximal de 300 Nm a 8600 tr/mn deja, la puissance maxi restant fixee a 11 700 tr/mn. Pour la course berlinoise sur l’Avus un 1994, Stephano Modena essaya pour la premiere fois un moteur a commande pneumatique des soupapes et s’octroya rapidement la premiere place de deux marches.
4×4 au freinage
L’alfa Romeo 155 V6 T.I. etait equipee de le debut de la traction integrale permanente d’Abarth repartissant la puissance aux deux essieux par l’internediaire d’une biote planetaire a viscocoupleur. Toutefois, les pilotes Alfa durent se passer d’ABS pour la premiere saison, alors que la concurence (Mercedes) etait deja dotee de cet equipement.
Le train roulant de l’Alfa Romeo 155 V6 T.I. reposait, jusqu’en 1995, sur des triangles aux quatres roues avec lambes elastiques McPherson. Depuis la modification du reglement, Alfa Romeo peut utiliser la technique de formule 1 et a apdopte des doubles triangles a ressort et amortisseurs transversaux actionnes par des biellettes de pression (push rods). Le freinage est assure par quatre disques ventilles du diametre d’une grande poele a frire (360 millimetres), vigoureusement mordus par quatres machoires.
Au cours de la saison 1994, les Alfa 155 V6 T.I. remporterent onze vistoires, mais quantre seulement en 1995 et dix lors de l’ITC 1996

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