Autos Models Reduits » Annee 1920

BMW Dixi 1928

admin — Mon, 25 Feb 2008 22:41:05 +0000

En 1928 furent acquis les ateliers Dixi à Eisenach et là commença la fabrication de voitures avec la B.M.W. Dixi, une Austin Seven produite sous licence, la fabrication de motocyclettes étant poursuivie à Munich. A la B.M.W. Dixi succéda en 1932 une voiture de 800 cm3 de 3/20 CV, pourvue d’un châssis à armature tubulaire et d’une suspension indépendante.

Cleveland 40 Roadster 1920

admin — Mon, 25 Feb 2008 22:14:37 +0000

HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE CLEVELAND (1919/1926)

1919 : Chandler voulait prendre aussi le segment économique, d’où la création de la “Cleveland Automobile Company” bien séparé de Chandler. La production est immédiate de ce modèle 40 existant aussi en Touring, Coupe et Sedan

1924 : en fin d’année, rc’est une Cleveland qui gagne la course du mont Wilson

1925 : c’est la course de Culver City en Californie qui est gagnée cette année sur 1609 km sans arrêt moteur
En décembre, création de la “Chandler-Cleveland Corporation”

1926 : la Chandler de base remplace la Cleveland

Mercedes 630 K 1927 modele 1/18

admin — Mon, 25 Feb 2008 02:23:48 +0000

Le nouveau modele K realisa des performances inegalees. Elle etait garantie par l’usine pour atteindre 144 km/h ce qui en 1926 en faisait la voiture de serie la plus rapide du monde. Le Dr Porsche ameliora egalement la geometrie des suspensions et raccourcit le chassis de 36 cm, d’ou la designation K qui signifiait ” Kurz ” : court, plutot que K comme Kompressor point commun avec les autres Mercedes-Benz a compresseur. Le modele K est considere comme un modele de transition avant la consolidation de l’alliance de Mercedes et de Benz, une etape importante avant les tous nouveaux modeles : S, SS, SSK et les variations SSKL de la fin des annees 1920 au debut des annees 1930.

1920 CLEVELAND ROADSTER TAN 1:18 SCALE DIECAST MODEL

admin — Tue, 05 Feb 2008 00:38:36 +0000

Mercedes SSK Montecarlo 1928 _de Burago

admin — Sun, 03 Feb 2008 23:56:58 +0000

En 1928, Louis Chiron est mis à la porte de l’écurie d’Alfred Hoffman. Ce dernier reproche au pilote d’être devenu un peu “trop intime” avec son épouse. Louis Chiron s’en va, sans regrets puisqu’il est désormais pilote officiel de l’écurie Bugatti… C’est à la Targa Florio que Louis entame sa saison 1928 avec la Bugatti 35C. Alors qu’il mène la course, il dérape à la fin du premier tour et perd beaucoup de temps. Il finit alors 4e de l’épreuve à 7 minutes du vainqueur, Albert Divo.
La plus grande déception vient du grand prix d’Allemagne, le 15 juillet 1928, une course endeuillée d’ailleurs par le décès de Viktor Junek lors du 4e tour. Sa Bugatti, qu’il partage avec sa femme Elisabeth, sort de piste après la montée qui mène à la courbe de l’Ex-Mûlhe (ancien moulin), appelée aujourd’hui “courbe Junek”. Suite à cet accident fatal, Elisabeth Junek, l’une des premières femmes pilotes, abandonnera définitivement la course automobile.
Louis Chiron, sous une chaleur étouffante, fait une belle course en solitaire malgré une grande fatigue qui poussent d’ailleurs certains pilotes, et notamment les allemands (et le futur vainqueur) à se relayer pour arriver au terme de l’épreuve. Victime d’un problème de freins, chauffés au rouge, Louis devra se contenter de la 6e place. Certains affirment cependant que sans les relais effectués par les allemands Caracciola (le vainqueur), Werner, Walb et Rosenberg, Louis aurait terminé surement mieux placé, Otto Merz (sur Mercedes SS) et Gastone Brilli Peri (Sur Bugatti T35C) étant les deux pilotes devant lui à n’avoir pas eu recours au remplacement qui permit à quatre Mercedes de se placer en tête de l’épreuve. Seule la Bugatti de Gastone priva la firme allemande d’un quarté en se plaçant à la quatrième place.