La miniature est présentée sur un socle  décoré de bande rouge et blanche symbolisant les vibreurs (Petite faute de goût, au Mans les vibreurs sont…bleu et jaune), avec son boîtier cristal. Une photo de la miniature en action avec au verso les principales caractéristiques de la voiture complète la présentation. L’ensemble reprend la taille des boites Ixo des versions boutique. Fini donc les petites boites de la collection des 24 Heures du Mans.

Le fascicule qui accompagne la miniature, totalise 16 pages dont 12 de textes, divisées en trois grands axes :

Si la maquette du fascicule est agréable, les articles sont nettement moins intéressants que ceux de la collection sur «  Les plus belles voitures d 24 Heures du Mans ».

Préparée par Prodrive et engagée par AstonMartin Racing, l’Aston Martin DBR9 n°59 a participé à l’édition 2005 des 24 Heures du Mans. Elle y a pris la 9^ème place au classement général, et la troisième de la catégorie GT1.

Cette voiture marque le retour officiel d’Aston Martin au Mans. Symboliquement, l’une des deux voitures engagées porte le numéro 59, l’année de la victoire au Mans de l’Aston Martin DBR1. Dans le même esprit, cette nouvelle DBR9 arbore la livrée typique  de cette époque, le vert Aston Martin, et sa décoration se limite aux seuls sponsors fournisseurs de l’écurie. Pour la petite histoire, les autocollants Ixo  ne sont apparues que pour la course, l’accord ayant du se finaliser pendant les essais !!

L’Aston Martin était opposée cette année là, aux  Chevrolet Corvette, tenante du titre en GT1 depuis 2004 avec la C5R,mais aussi, aux Ferrari 550 Maranello privées ,elles même conçues par Prodrive.

Aux essais, les Aston Martin se montraient les plus rapide, devant les Corvette C6R. En course,un somptueux duel s’engageât,  ,chacun des deux protagonistes menant la course,tour à tour. Le dimanche matin, la victoire semblait sourire aux Aston Martin, même si l’écart avec la Corvette alors en seconde position ne dépassait pas un tour ! Malheureusement pour Aston Martin,la numéro 58 tombait en panne d’essence,et la numéro 59 était retardée par une surchauffe moteur,laissant les Corvette réussirent un nouveau doublé.

La DBR9 est une évolution de la DB9 préparée par Prodrive pour répondre à la réglementation GTS. S’illustrant par de très bons résultats à Sebring et à Silverstone, les DBR9 engagées au Mans ont été quelques peu décevantes, avec une 3ème place en LM GT1 (9ème au classement général) et un abandon (pour panne d’essence…). Cela étant, elles restent de formidables autos de compétition, avec une carosserie en carbone faite à la main, des disques de freins de la même matière, et surtout un V12 développant désormais 600cv. Compte-tenu du poids (1100kg) et du châssis, il faut déjà une sacrée auto pour améliorer les chronos réalisées par une DBR9…

Voici une bien jolie Aston Martin DBR9 qui inaugure une superbe collection, pleines de promesses (Porsche 917 LH, Ferrari 312 PB,..)

A noter,cette version de la DBR9 vient de sortir chez Solido au 1/18.Avantage par rapport à la version Auto Art au 1/18 sorti précédemment,le capot moteur s’ouvre,et elle ne coûte qu’une trentaine d’euros ,au lieu des 80 euros de la version Auto Art.

Les versions 2006 des Aston Martin d’usine du Mans sont à leur tour disponibles chez Ixo, dans un joli coffret.

Toutes parties ouvrantes sauf la malle arrière
excellente finition les entourages de vitres sont peints en noir mat,
à travers les superbes jantes on peut apercevoir
les disques de frein et les étriers.

la vrai voiture

La carrière de cette lignée de modèles prestigieux débute au Salon de Paris 1928, sous le nom de “Renahuit”. La Reinastella marque le départ de la série Stella, identifiable à l’étoile placée sur l’avant du plateau. Cette série introduit un niveau d’équipement et de finition supérieur à la gamme normale. Dotée d’un moteur de plus de 7 litres, la Reinastella arbore des lignes élégantes, témoins de la fin de l’âge d’or de la carrosserie classique.

   Le modèle Reinastella constitue la première Renault équipée d’un moteur 8 cylindres. Un groupe impressionnant monté sur un vilebrequin à 9 paliers. Son règne s’achève avec le millésime 1933.

   Grâce à une politique de diversification de ses modèles, Renault va surmonter la crise économique, sans renoncer à une présence dans la catégorie “haut de gamme”. La saga des Nerva à moteur 8 cylindres le prouve.

Elle fut fabriquée à 400 exemplaires environ, dotée soit de carrosseries exécutées par l’usine, soit de caisses signées des plus grands carrossiers du moment. Ces carrosseries “spéciales officielles” en provenance d’autres maison et au catalogue sont : le cabriolet signé Letourneur et Marchand”, la conduite intérieure par Binder, la Tous-temps de Million-Guiet, la torpédo “Scaphandrier” de Kellner et les carrosseries Hibbard et Darin.

Elle sera la première Renault à abandonner le radiateur derrière le moteur, jusqu’alors caractéristique de toutes les Renault (Voir l’AG1 avec un radiateur visible et la 40 CV avec le radiateur intégré sous un profilage qui prolonge la capot mais refroidi grâce aux ouies d’aération latérales).

La production s’arrêta en mai 1934 lorsque les effets de la crise économique rendirent difficiles le maintien de cette voiture dans le catalogue Renault. 

Le Mans : le début des années 2000 a vu Audi rafler toutes les victoires avec l’Audi R8.
En 2000, elle était pilotée par le trio Frank Biela, Emanuele Pirro et Tom Kristensen.
La reproduction est du fabricant Maisto. En 2001, la carrosserie a un peu évolué,
surtout à l’avant. Elle était toujours pilotée par le trio Frank Biela, Emanuele Pirro
et Tom Kristensen. Et Maisto s’est chargé de la reproduire.
Sur les deux modèles, on accède à la mécanique en enlevant toute la partie arrière
. En 2002, c’est toujours le même trio qui l’emporte sur un modèle idnetique à celui de 2001.
A noter que la victoire 2003 a été acquise par Bentley, Audi n’ayant pas de modèle officiel
et que Tom Kristensen était un des pilotes vainqueurs.

L’Audi R8 est une voiture de compétition faisant partie de la catégorie LMP900 (devenue LMP1) des épreuves d’endurance, telles que les 24 heures du Mans, l’ALMS ou encore la série LMS. Ce prototype a été conçu et développé par Audi Sport, avec le soutien du constructeur italien Dallara, qui s’est occupé de la fabrication de la coque carbone.

La voiture est dotée d’un moteur 3,6 litre V8 turbocompressé utilisant la technologie FSI (injection directe essence) produisant près de 600 chevaux.

Elle fut basée sur le prototype R8R, qui a couru en 1999 aux 24h du Mans. La R8 a gagné 5 fois sur le circuit de la Sarthe entre 2000 et 2005, étant seulement battue en 2003 par la Bentley EXP Speed 8 (développée à partir de l’Audi R8C de 1999)

Une série unique, l’Audi R8 “Crocodile” a couru sur le circuit d’Adélaïde en 2000. Un modèle miniature existe aussi, chez Maisto, sorti en avril 2001.

C’est au volant de l’Audi R8, lors d’essais sur le circuit du Lausitzring que Michele Alboreto trouve la mort le 25 avril 2001.

Elle est remplacée par l’Audi R10 à moteur turbodiesel V12 TDI à partir des 24 heures du Mans 2006.