Aprés la Traction 11 cabriolet, voici par Solido la berline 11 de 1938.

Commercialisée avec un moteur de 1,3 litre et 32 ch, puis de 1,5 litre, en berline, cabriolet et coupé, la Traction 7 connaît de nombreux déboires en raison d’un lancement précoce imposé par les difficultés financières de l’entreprise. En juillet 1934, Michelin prend la direction de la marque et au salon de Paris, une nouvelle Traction est présentée, la 11 CV. De proportions plus importantes, elle reçoit le moteur de 1,9 litre de 46 ch précédemment offert sur la 7 Sport.

En 1934, le Grand Palais sert également de cadre à la présentation de la 22 CV. Equipée d’un V8 de 3,8 litres (100 ch) issu de l’accouplement de deux quatre cylindres de 1,9 litre, elle se sera jamais produite. Le haut de gamme Traction sera assuré à partir de 1938 par la 15 CV, dotée d’un six cylindres de 2,9 litres développant 77 ch. Ses qualités dynamiques vaudront à la voiture le surnom de « reine de la route ».Cette habileté confine au coup de génie si l’on considère qu’André Citroën est, de tous les constructeurs de tractions, le seul à l’avoir fait. Ne ressemblant à aucune autre, la Traction marquera l’opinion de son empreinte. A cette singularité, elle ajoute une tenue de route hors pair qui sera une révélation pour le public.

CHEVROLET CAMARO  1969.
 Modèle de qualité supérieure en édition limitée. Les Camaros 1969 furent les modèles les plus vendus de la première génération du Camaro, soit 243 085 unités entre le 26 septembre 1968 à la fin novembre 1969. On n’a pas dépassé ce niveau de production avant 1978. Les modèles 1970 furent introduits le 26 février 1970 à cause d’une grève qui a paralysé les opérations de GM.  Bien que le Camaro 1969 fasse parti de la première génération des Camaros, il a eu droit à un face-lift majeur tant à l’extérieur, qu’à l’intérieur. De nouvelles formes de nez, d’ailes avant, de portes, d’ailes arrières et de panneaux arrières donnent à la carrosserie un look plus large et plus bas. Les tours de roues ont été plus aplatis pour donner un look plus agressif. La grille avant est redessinée pour lui donner un angle plus accrocheur. On ne retrouve que les deux phares principaux dans la grille avant et les deux autres plus petits sont replacés en bas du pare-choc. Pour la première fois en 1969, les Camaros peuvent arborer une peinture deux tons. 

Miniatures montées
Le changement de génération de l’A4 est perceptible au premier coup d’oeil avec une proue modifiée qui arbore la désormais traditionnelle grande calandre trapézoïdale, presque carrée, descendant bas dans la jupe et partageant le bouclier avant en deux. De quoi doner à la voiture un aspect plutôt viril, tandis que les phares étirés, avec écran transparent, et remarquablement scultés gomment l’effet massif. Les feux arrière qui viennent mordre sur le coffre (ou le hayon) avec un joli décroché donnent ainsi un aspect moins strict à l’ensemble.

CATEGORIE    Berline & Coupé

Fabricant: Minichamps
MARQUE : Audi A4

ECHELLE: 1/18 ème

Mettre un 1900 dans une kadett ? Pourquoi pas ! Faire des rallyes avec une kadett ? Soyons fou ! Voila comment l’on arrive à ça : la kadett B 1900 rallye, une superbe voiture qui a marqué son temps et a eu de très belles heures de gloire. Elle se différencie du modèle coupé par les bandes noires mates sur le capot, le liseré noir qui fait le tour de la voiture, les longues portées, la calandre noire, le bas de caisse noir mat. Les sièges baquet et le volant sport type italien.